本文转自：文汇网2022年是加快建设交通强国和实施“十四五”规划的开局之年。|自动驾驶商业化加速：国内首例社会道路“减员化”智能运营测试将启动本文转自：文汇网

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2022年是加快建设交通强国和实施“十四五”规划的开局之年。近期，工信部宣布将出台自动驾驶、信息安全等重要标准，并适时开展准入试点，推动智能网联汽车产业发展。
上汽“科创小巨人”友道智途宣布，旗下L4智能重卡东海大桥队列跟驰“减员化”运营测试即将正式启动。这是国内首例在开放道路展开的“减员化”智能驾驶，也将推动自动驾驶商业化进入实质性的“无人化”质变阶段。
“减员化”运营加速港口物流智能化建设
5G、人工智能、云计算和智能交通设施等新一代信息技术的革新，助推智能交通实现跨越式发展。而近年来国内自动驾驶相关政策、规范、标准、行动方案密集出台，推动自动驾驶行业进入快速发展的战略机遇期，围绕自动驾驶的规模化量产和商业化落地成为主旋律，成为助推自动驾驶商业化快速落地的“天时” 。智慧港口建设作为践行国家“新基建”战略的重要一环， “智能化”程度的提升，在降本增效、提升港口运营效率等方面有着重要意义。洋山深水港作为世界级大港，全球最繁忙的集装箱港口之一，是建设上海国际航运中心的重要载体，其“无人化”、“智能化”、“数字化”转型，则是提升港口效率的重要环节。随着长三角一体化经济的高速发展，洋山深水港进出集装箱量将持续增长。作为洋山深水港唯一的陆路集疏运通道的东海大桥，面临着“可预见性”的通行压力，为自动驾驶商业化落地提供了。随着长三角一体化经济的高速发展，洋山深水港进出集装箱量将持续增长。作为洋山深水港唯一的陆路集疏运通道的东海大桥，面临着“可预见性”的通行压力，为自动驾驶商业化落地提供了。

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作为国家级重点研发项目、上海市的头号工程，早在2020年友道智途的5G+L4智能重卡在东海大桥已实现准商业化运营，并成为国内首个在真实业务场景下实现准商业化运营的项目。截至目前，累计完成8.2万标准箱转运业务，真实运营里程近240万公里，已完全打通“智能汽车、车队管理、物流调度、港口作业”之间的全业务链流程，实现了深水港物流园区-东海大桥-洋山港自动化码头之间全流程自动驾驶载货运输准商业化运营。此次东海大桥队列跟驰“减员化”运营测试是在进一步提升智能重卡单车自动驾驶性能、智能重卡队列行驶性能和编队稳定性的基础上，实现真实场景下道路无安全员技术验证，从而达到更高程度的“真无人”自动驾驶运营。届时，自动驾驶商业化进程将真正进入实质性的“无人化”阶段。
“最强大脑”为智能重卡“减员化”保驾护航
作为全球独一无二的自动驾驶应用落地场景，从临港物流园区通过东海大桥至洋山岛港区来回72公里的开放道路涵盖了普通道路、高速公路、隧道、码头、堆场、低附着路面和潮汐式大交通流量等复杂场景。同时，还要经受雨、雾、强侧风以及7级以上台风等极端天气的“考验” 。基于此，如何在保障安全的前提下实现“减员化”运营，对整车和自动驾驶技术的全面性、稳定性和可靠性提出新的挑战。
东海大桥的队列跟驰“减员化”运营测试，将在智能重卡队列行驶性能和编队稳定性基础上，按照“主驾无人、副驾有人”→“副驾无人、后排有人→“车内无人、车外监管”的阶段性测试开展真实场景下道路无安全员技术验证，从目前5个安全员逐步“减员” ，预计年底，完成东海大桥队列跟驰的“减员化”运营测试。