交易|华为汽车失火，小康股份难( 二 ) 美亚

【交易|华为汽车失火，小康股份难】同年，张兴海的儿子张正萍在加拿大留学， “有钱任性”地借着风口创办了SF电动车项目，并将总部和研发中心建在硅谷。
2017年10月，小康股份获得工信部核准，成为了第9家获得“双资质”的车企。但直到2019年上半年的上海车展，小康SF正式在国内亮相，取名为塞力斯。

然而转型新能源谈何容易。小康股份把在燃油车市场赚的钱以及在资本市场得到的融资，投向了新能源板块，可是塞力斯的销售情况几乎可以用惨淡来形容——2020年整年，仅卖出732台。
塞力斯的不成功，与过去十几年小康股份低端车厂的定位脱不开关系。
有业内人士表示， “汽车作为一种耐用消费品，品牌认知、质量保障、用户体验等都构成了重要市场影响因素。原本就出身草根、长期都依赖中低端产品维持生计的小康，即使进军新能源汽车，品牌认知始终是一个绕不过去的门槛。 ”
不过2021年小康股份和华为搭上线后，赛力斯SF5也经历了一轮爆单，公司股价作为“华为概念股”一飞冲天，从10块钱左右一路上涨到83.83元的历史高点，巅峰市值突破千亿规模。
事实上， SF5的爆单并不意味着成为爆款。整个2021年SF5的销量也不足万辆。简单地说，从产品力到制造端暴露的大量问题，注定让这款小康自己造的车不能驱使消费者为之买单。
另外，与华为合作的车企不止小康一家，还有北汽、长安等实力派选手，冷静下来后投资者也不再盲目推崇这只华为汽车概念股，小康股份股价开始了大幅回调。
两种模式，两种结局
华为和小康股份的联手足够高效，看到赛力斯的惨淡销量，两者又展开了更深的合作。
2021年12月，华为与小康股份联合推出新品牌AITO问界。或许是吸取了SF5的教训，在AITO品牌合作上，华为的介入更为深入。
彼时华为声称将全面介入新品牌的规划、设计、营销、销售、服务等核心环节。换句话说，华为不再像之前一样只是供应链的一环，而是参与到整车生产制造中。
据悉，之前赛力斯SF5仅采用华为电驱动系统及HUAWEI HiCar等功能，而问界M5则配备了Harmony OS智能座舱、HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台、HUAWEI SOUND音响系统等众多华为系解决方案。
华为余承东曾公开表示，问界M5按照百万豪车标准，百万豪车的外观、内饰、性能、体验、质量要求打造而成，也是搭载鸿蒙系统的首款车型。几乎可以说，除了汽车本身不是华为品牌，内部主要部件都打上了华为的印记。

从口碑上看，问界M5起售价虽较赛力斯SF5高出数万元，但口碑远好于前者。在虎扑、汽车之家、懂车帝等网络汽车社区里，平台用户及车主对问界M5好评颇多，并且主要集中在该车型的智能化方面。
另外问界M5也寄托了华为的新能源造车野心。发布问界M5时，余承东也为问界M5定下2022年挑战30万辆的销售目标，这也是北汽、长安未能享受的待遇。
华为的深度介入让问界取得了不错销量。 6月2日，小康股份发布的销量数据显示， 5月问界 M5交付量达到5006辆，在同档位车型中销量跃至前三，从3月开始交付到现在累计交付数已经达到11296辆。
问界不仅实现了连续三个月的正增长，还以87天时间创下了从第1辆到10000辆交付周期最短的新纪录。从当下结果来看，问界M5的首秀显然要比赛力斯SF5更为成功。