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从好的方面看 ， 新CarPlay的出现确实改进了不少老CarPlay用户在使用时会出现的问题 ， 比如在新CarPlay接管了空调等功能后 ， 空调调整界面不会强制覆盖原本的CarPlay界面 ， 后台正在运行的地图导航也不会突然变暗甚至消失 。 另外 ， 更多功能接入新CarPlay也意味着用户可以通过语音方式控制车辆 ， 毕竟对于某些车企来说 ， 让它们设计一个好看、耐用且稳定的车机系统可能比叫它们设计一台好车还要难 。
但问题又来了 ， 让一个做手机电脑的“科技数码企业” ， 帮汽车公司设计车机系统 ， 这算是“共同进步”还是“越俎代庖”、还是“引狼入室”“饮鸠止渴”呢？
CarPlay2.0威胁了谁？
对用户来说 ， “车机做不来就让能做的做”确实可以提升整体的体验 ， 但对于车企来说 ， 做不来就外包无异于将未来的发展机遇拱手相让 。 首先 ， 新CarPlay能拿到的汽车运行数据无论数量还是种类都远远超过了旧CarPlay 。 而车机是主机厂在车联网时代最主要的用户接口 。 虽然说主机厂依旧能获得基本的还是数据 ， 但如果用户的驾驶习惯、常用地点等信息透露到新CarPlay这样的“合作伙伴”手中 ， 这对有研发能力的车企来说并不是一件好事 。

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因此在WWDC上新CarPlay的支持车企中 ， CarPlay的“长期合作伙伴”BMW并没有出现在其中 。
除此之外 ， 新CarPlay背后的安全隐患也同样值得用户关注 。 作为一个iPhone用户 ， 我对近年来iOS的稳定性实在是放不下心 。 而在新CarPlay的构想下 ， 关键驾驶信息的显示竟然可以脱离车规级芯片的控制 ， 由一个基于消费级芯片控制的外部运算设备控制 ， 在我看来这样的行为完全难以理解 。
为什么我不看好CarPlay？
虽然说除了新CarPlay之外主机厂商一定还会有一个属于他们自己车机系统 ， 但随着新CarPlay支持的高权限操作越来越多 ， 如果新CarPlay出现任何问题 ， 我们不能排除新CarPlay影响车辆安全行驶的可能性 。 举个最简单的例子：如果新CarPlay在高速上由于种种原因无法开启前窗除雾 ， 后果难以设想 。

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不可否认 ， 在外观和交互上 ， 新CarPlay确确实实给用户画了一张不错的饼 ， 而根据苹果过往的表现 ， 新CarPlay最终的呈现效果也一定不会差 。 但新CarPlay真正要解决的并不是这些系统好不好用这种细节上的问题 ， 而是车企配不配合这样的根本上的问题 。
以国内的造车新势力为例 ， 像小鹏这样的品牌都会把车机打造成自己数字座舱的核心 ， 面对野心勃勃的新CarPlay ， 车企没有必要也没有可能开放仪表台的权限 ， 更不会主动接入新CarPlay这种侵略性极强的车联网标准 。 再加上各地法律法规的限制 ， 新CarPlay能迸发出多大的影响力始终让人感到怀疑 。
毕竟对不少驾驶员来说 ， 再好用的车机也只不过是一个能连手机的蓝牙音响而已 ， 设置导航这种事情 ， 一个19.9元包邮的手机支架就完全足够了 。
本文来自微信公众号“雷科技”（ID：leitech） ， 作者：雷科技汽车出行组 ， 36氪经授权发布 。

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