特斯拉：比起印度的市场，更馋印尼的矿作为特斯拉全球第一大工厂

作为特斯拉全球第一大工厂，上海超级工厂在2021年的交付量占特斯拉总交付量的51.7% ，年产量大约为50万辆。

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5月1日，特斯拉在写给上海自贸区政府中的感谢信中，还宣布了上海超级工厂扩产的消息。扩建产能将用于生产Model3和ModelY ，预计每年产能可增加45万辆，达到年产110万辆的目标，成为特斯拉在全球“最大的汽车出口中心” 。直接扩大一倍多的产量，带来的也是更多的税收和就业机会。
鉴于特斯拉这个“创收大户”的身份，多国政府也是希望引进特斯拉，复制特斯拉曾在上海的成功，发展当地的新能源汽车产业链，顺便提供更多的就业岗位和税收。
这其中，印度就和特斯拉谈判了两年的时间，不过在5月16日，外媒报道，因无法降低印度政府的进口税，特斯拉已暂停进入印度市场的计划。几乎在和印度分手的同时，印度尼西亚就与特斯拉传出了绯闻。

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日前，据外媒报道，印度尼西亚投资部长巴利(BahlilLahadalia)称，特斯拉已同意今年在印尼投资建设电动车和电池工厂，但目前双方尚未签订协议，暂时不能透露特斯拉进入印尼的具体月份，投资额目前也还处在保密状态。
都不退让，印度建厂陷入“死局”？
之所以和印度“拉扯”了两年，就是因为特斯拉看中了印度的潜力。在2021年全年，印度产生了44家独角兽企业，总估值为947.7亿美元。目前，印度已经形成全球第三大初创企业生态系统，仅次于美国和中国。

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并且作为中国邻邦，印度还拥有廉价劳动力，再加上当下的印度工业正在因为其他地区或国家的工业饱和或贸易扩张从而获得一次崭新的机会，特斯拉如果在印度建厂未来可以辐射更多的印度洋国家，甚至东南亚国家，对于致力于全球化的特斯拉来说印度是很好的落脚点与突破口。
印度有特斯拉想要的市场，而特斯拉可以为印度增加创收以及带来先进的造车经验。所以之前印度对于特斯拉的态度也是十分友好。去年3月，印度公路交通和运输部部长加德卡里就曾喊话特斯拉，称印度已经做好了各项准备和激励措施，以确保降低电动汽车的生产成本， “无论你们（特斯拉）想要什么支持，我们的政府都会有求必应” 。

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不过现实往往很残酷，在面对实际利益时，双方都不愿意妥协。据悉双方谈崩的原因是特斯拉试图从美国和中国工厂进口电动汽车来测试印度市场的需求，并且要求印度政府将汽车进口税率从60％-100％降至40％，但莫迪政府没有让步。
在和印度谈判的同时，特斯拉最近几个月一直在新德里、孟买和班加罗尔为开设展厅选址，看来建厂的事是彻底黄了。不过在印度碰壁之后，马斯克立刻把目光转移到昔日的“备胎”印尼身上。
后发先至，特斯拉“馋”上了印尼的矿
通过目前特斯拉已经建成的内华达州超级工厂、上海超级工厂、柏林超级工厂、德州超级工厂来看，我们不难发现特斯拉工厂选址的参考标准主要是三点：当地是否形成汽车产业集群，是否有可能实现零部件100%由当地生产；当地海运条件是否便于汽车出口至欧洲和北美；当地给予的政策支持是否符合特斯拉的要求。