特斯拉：比起印度的市场，更馋印尼的矿( 二 ) 作为特斯拉全球第一大工厂

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这其中最主要的因素就是技术和工业经验，而和特斯拉传出绯闻的印尼在这两方面是真的不占什么优势。不过之所以能够吸引马首富的目光，印尼有一个最大的核心优势：其拥有令全球新能源企业都眼红的资源——镍。
不管是磷酸铁电池还是三元锂电池，都需要一种物质那就是镍，这是电池储能必不可少的电池，可以说没有镍，锂电池就没有办法生产。

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据美国地质调查局（USGS）的数据显示，截至2021年末，全球镍储量（已探明的陆基矿床储量）约为9500万吨。其中，印尼和澳大利亚镍储量最多，分别拥有约2100万吨，占比22％。从产量来看， 2021年全球镍矿产量达到270万金属吨，同比增加8％。其中，印尼产量达到100万金属吨，全球第一，占全球镍矿产量的37％。显然，对于特斯拉，印尼比印度更具诱惑力。
并且自2020年1月起，印尼政府全面禁止了镍矿的出口。官方解读称，其目的是为了培育涵盖电动汽车电池生产的整条价值链，以及电动汽车制造在内的整个生态系统。

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也就是说，想要镍就得来印尼建厂。迫于原材料短缺的压力，许多电池大厂也是妥协了。
比如全球第二大电池制造商LG牵头的韩国财团于近日在印尼投资布局了价值约90亿美元电池供应链（从采矿到制造）项目。 LG能源与现代汽车集团去年在印尼开始建设电池合资工厂，预计将于2024年投产；此外，全球动力电池龙头宁德时代控股子公司日前与印尼PTAnekaTambang（ANTAM）和PTIndustriBateraiIndonesia（IBI）签署了三方协议，已确定的投资总金额不超过60亿美元，计划建设周期五年。

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对马斯克而言，镍材料供应也一直是他的“心头病” ，这也是制约特斯拉扩大产能的最大挑战之一。若特斯拉可以在印尼完成业务布局，那么这一生产基地的价值将不止于一家制造工厂，而是特斯拉未来业务版图中重要的上游产业链组成部分。
对于印尼而言，吸引特斯拉建厂可以更好的实现印尼赶超新加坡和泰国，成为东南亚最大的电动汽车生产和出口基地的目标。目前为了更好的实现这一目标，印尼政府的鼓励性政策不断出台，印尼已经获得电动汽车行业制造商数十亿美元的投资。

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印度尼西亚总统佐科·维多多（JokoWidodo）强调，印尼必须成为电动汽车产业全球供应链的重要参与者。 “我们有镍矿、有钴矿，可以作为锂电池的重要材料；我们的铝土矿可以加工成铝用于电动汽车框架；还有铜矿，它是电动汽车电池和电缆系统所需要的。 ”

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不过现实问题也很明显，在印尼建厂对于特斯拉来说风险也很大，毕竟印尼没有工业基础，这对于对技术要求非常高的特斯拉来说，确实需要着重考虑一下。
【特斯拉：比起印度的市场，更馋印尼的矿】一边是印度庞大的市场以及廉价的劳动力，一边是没什么基础却有矿的印尼，虽然目前“创收大户”特斯拉去哪建厂还没最终答案，但大概率会架不住镍矿的诱惑，就算不在印尼建工厂，也会在电池产业链方面有大动作，毕竟有矿在手的印尼未来将成为电池企业巨头乃至汽车企业巨头的必争之地。