印度让马斯克“很受伤”，特斯拉转战泰国市场( 二 ) 摘要：印度市场潜力大、关税

【印度让马斯克“很受伤”，特斯拉转战泰国市场】JATODynamics印度公司总裁拉维·巴蒂亚（RaviBhatia）表示，奔驰高端车型的出色表现反映了印度人的富裕程度， “富人变得更富有，其中一些人最终改善了他们的生活方式” 。
但是印度昂贵的进口关税，对特斯拉来说是一大阻碍。在印度想买一辆特斯拉，需要付两辆车的价钱。
根据印度现行政策，进口汽车关税为60％-100％。售价在300万卢比（约合4万美元）以下的进口车关税为60％，高于这一价格则要缴纳100％的关税。而特斯拉几乎全部车型的售价都高于4万美元的关税线。
因此，特斯拉曾向印度政府建议将电动汽车进口税削减至40% 。不过这一建议并未被印度政府采纳，双方争议主要在先建厂还是先销售上。
马斯克希望印度政府先削减进口税，让特斯拉能够以具有竞争力的价格先在印度销售起来，试水市场情况和接受度。但印度政府表示，想要减免税收就在印度本地制造汽车。
“虽然在当地建厂生产能解决关税高的问题，但各地方政策比较复杂，还有宗教、语言上的障碍，所以特斯拉目前优先考虑的还是向印度出口。 ”张君毅解释道。
据外媒报道，由于未能获得较低的进口税，特斯拉已于今年早些时候搁置在印度销售电动汽车的计划，并为当地部分团队重新分配了工作。
泰国是个好选择吗？
在进军印度的计划遭遇最新挫折后，特斯拉现在将注意力转向了泰国。
从现有信息来看，特斯拉在泰国的动作还限于销售，虽然市场体量不如印度大，但泰国有自己的优势。

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首先是市场集中度和汽车产业上的优势。 “印度市场太过于分散，泰国市场虽然也会有城市层级的不同，但相对来说可以当作统一市场看待。 ”郑赟向财经汽车（ID:caijingqiche）表示。
张君毅认为，考虑到东南亚发展一体化的趋势，从长远来看，在泰国销售有助于特斯拉打开整个东南亚市场。另外，泰国现有的汽车产业链比印度完善，也能为日后建厂打下基础。
泰国是东南亚地区重要的汽车生产国，也是重要的出口国，汽车制造业产值约占全国工业总产值的10% 。
泰国工业联合会公布的数据显示， 2021年泰国汽车总产量为172万辆，其中出口96万辆，较2020年增长30.35% 。泰国工业联合会汽车产业分会发言人素拉蓬表示，预计2022年汽车业将实现新增长，总产量将达到180万辆，其中出口有望达到100万辆。
随着新能源汽车的兴起，泰国也设立了自己的产业转型小目标——打造东南亚第一大电动汽车制造出口中心。到2030年，该国生产的零排放汽车达到总产量的30%-50% ，并且力争到2035年实现100% ，到2036年，要为规划中的120万辆电动汽车保有量提供充足的充电设施以及电力系统支持。
在特斯拉最关心的进口关税上，泰国也提供了更优惠的措施。据泰国商业新闻网报道， 4月，泰国出台了一揽子旨在促进本土电动汽车行业发展的激励方案。
按照新的激励方案，价格不超过200万泰铢（约合5.96万美元）的纯电动汽车整车进口关税降低40% ，价格在200万至700万泰铢（约合20.85万美元）之间的电动汽车，进口关税则从2022年至2023年降低20% 。消费税方面，进口电动车也将从8%降至2% 。泰方预计，上述减税措施推行后，一年内该国即可新增7000辆电动汽车。
虽然特斯拉还没有正式进入泰国市场，但泰国已经有一些特斯拉汽车。据外媒报道， 2020年，泰国警方购买了一批特斯拉Model3用于巡逻。