动力电池回收体系的建立迫在眉睫动力电池回收会阻碍新能源汽车发展 _生活百科

中国的汽车工业从上个世纪五十年代日趋完善，到2022年汽车产销均超2800万台，第八年卫冕全球第一，一共用了半个多世纪的时间；中国的新能源汽车从2008年进到年间到如今销售量世界第一，期间仅用了10年。这10年间，新能源汽车的发展可谓飞速发展，不但销量呈现爆发式增长，越来越多企业布局这一领域，国家层面也十分重视，在《中国制造2025》与《汽车产业中长期规划》（通称《规划》）中，也将新能源汽车摆在十分重要的地位，其中《规划》提出，到2022年，新能源汽车年产销做到200万台。
新能源汽车发展形势一片大好，可是立在可持续发展的角度看，产业链里的动力电池回收阶段还跟不上新能源汽车发展的脚步。动力电池的使用年限在5~8年，最早投入市场的新能源汽车电池早已正式进入退伍期，而第一轮大规模动力电池损毁期在一两年内便会来临，据中国汽车技术研究中心预测，到2022年我国电动汽车动力电池总计损毁量将达到12万至17万吨规模。目前，中国在新能源汽车动力电池回收层面虽已经有所布局，可是不论是意识层面或是政策及技术层面都还不成气候。如今中国新能源汽车的发展脚步已经大踏步前进，但在动力电池回收利用层面却迟迟没有进度。
动力电池回收体系创建刻不容缓
“一颗小小钮扣电池，能够污染600立方水，等同于一个人一生的喝水量；一节一号电池烂在地里，能使1平方米的土地丧失利用价值……”这是公益广告里的一段台词。数据令人震惊，但并不是耸人听闻。电池品种繁多，可是全部电池都带有一种或多种有害物，例如动力锂电池的正极材料，疏忽大意会导致重金属的污染，电解质也有极强的腐蚀和毒性，容易产生有毒的化学气体。
从2009年宣布发展， 2010年第一辆面对个人消费市场的新能源汽车交货，截止于2022年，我国新能源汽车拥有量达到100万台上下。根据目前动力电池技术，首批投入市场的新能源汽车即将面临动力电池回收难题。而新能源汽车推广在2015年踏入快车道，按动力电池5~8年使用期限算， 2022年将有规模性动力电池退伍， “未雨绸缪”的时日已很少，动力电池回收体系创建也是刻不容缓。
动力电池回收迈向
动力电池回收不单单是出于环境压力考虑，此外也是出于控制成本的效果。在目前的新能源汽车动力电池市场，以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，而三元锂电池以其比能量强的特性被新能源乘用车普遍选用，然三元锂电池中的关键材料钴、镍等重金属在中国矿藏资源十分有限。随着新能源汽车产业的快速提高，对钴、镍等重金属的需要不断攀升，进口比例和价格也在节节攀升，因而废弃动力电池变成电池原材料市场绩优股。一般动力电池抵达退伍时限，仍会有70%-80%的容积可使用，若直接进行资源化回收，将造成巨大浪费，根据对汽车应用后动力电池开展拆卸、检测和归类后二次应用，完成动力电池梯阶回收，可实现动力电池30-60%的成本下降目地。
应对新能源汽车的发展方向，政府与有关部门在动力电池回收层面早已意识到其重要性。早在2006年工信部、科技部和原国家环保总局就颁布《汽车商品回收利用技术政策》规定，确立电动汽车（含混和动力汽车等）生产企业要承担回收、解决其售卖的电动汽车的电瓶；要求将废电瓶等危废交到有资质公司予以处理。此外我国依次颁布了《电动汽车动力蓄电池回收运用技术政策(2015年版)》、《新能源汽车废弃动力电瓶开发利用行业规范标准》等多项政策法规……因为有关技术标准尚需健全，颁布的政策多见激励性政策，欠缺动力电池回收惩罚机制，不具备强制，因而这都促使政策在具体实践中没法真正落地。
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