将改变汽车的技术（二）：AR-HUD让“智能座舱”成为真正的卖点 HUD相信大家应该都不陌生

HUD相信大家应该都不陌生，这个被称作抬头显示（headupdisplay）的系统，也被叫做平视显示系统，最开始被应用在军用战斗机上，是飞机的重要辅助仪器。它的作用是将飞机的主要飞行参数、自检测等信息，通过光学部件准确地投射到飞行员视野正前方的组合玻璃显示装置上，让飞行员几乎不用低头即可方便地随时查看飞行信息。

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到了上世纪80年代，通用汽车收购了航天和国防制造公司HughesAircraft ，之后HUD技术开始在汽车上出现。 1988年，通用汽车在奥兹莫比尔CutlassSupremeIndy500上应用了HUD ，这也是世界上首款采用HUD技术的汽车。

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【将改变汽车的技术（二）：AR-HUD让“智能座舱”成为真正的卖点】但由于初期显示效果差、成本高等多种原因，车载HUD系统一直没有得到广泛应用，甚至被认为是鸡肋。直到2020年，奔驰发布全新一代S级（W223）时， HUD在AR（增强现实）技术的加持下，终于不再显得鸡肋。甚至市场反响十分强烈，这也让HUD得到了前所未有的关注度。
不再鸡肋的AR-HUD
从早期需要借助透明树脂玻璃板的C-HUD ，到如今用挡风玻璃做屏幕的W-HUD ，虽然HUD应用在汽车上已经超过30年，但真正让HUD发生质变的时间，也就是智能汽车发力的这几年。

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直到与AR（增强现实）技术结合后，一直不温不火的HUD才逐渐受到重视。很明显， AR-HUD就是AR技术与HUD抬头显示的结合体，因此也被称作增强现实型抬头显示。
用过HUD的消费者都知道，通过把带有特殊夹层的玻璃作为屏幕，驾驶员就可以直视前方一边开车一边看车速、油耗等仪表信息，甚至包括导航和辅助驾驶信息，而不用再频繁低头或转头查看仪表和中控屏幕。

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传统HUD只是相当于给汽车增加了一块“屏幕” ，承担了一部分仪表的职能。而AR-HUD就是在传统HUD的基础上，将这些信息“AR化” ，把HUD虚像与道路现实场景进行融合，与其他传感器之间进行交互，带来更多的实用功能，呈现出虚实结合的视觉效果。
例如在导航方面， AR-HUD可以与高精度地图、摄像头、雷达等融合，接收自动驾驶相关信号，生成导航信息、道路信息、警示信息等投影到前挡风玻璃上，与实际道路进行“虚实结合” ，以更直观的方式提醒驾驶员。

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去年AR-HUD开始在奔驰S级上正式量产，其他车厂也紧跟其后。不少新车型都搭载了AR-HUD功能，比如大众ID.系列、WEY摩卡等等，看起来市场一片火热。可以说，在如何打造AR-HUD这件事情上，各家都在争分夺秒，竞争异常激烈。就连“不造车”的华为也推出了AR-HUD解决方案，让飞凡R7成为了全球首款搭载华为AR-HUD的量产车型。
华为AR-HUD采用硅基液晶投影，提供了13°x5°的大视角，这相当于一个70英寸的大显示区域，可以覆盖前方7.5米视线范围内的信息，分辨率相当于100PPD的FHD显示屏。大家可以想象一下，这也就相当于在你前方7.5米的位置放了一个70英寸的电视，视觉效果可想而知。如果放在副驾驶，它也可以作为一个娱乐和多媒体工具，提供视频、电影的观看功能，突破了因车内空间限制无法使用大屏幕的局限。