将改变汽车的技术（二）：AR-HUD让“智能座舱”成为真正的卖点( 二 ) HUD相信大家应该都不陌生

当然了， AR-HUD的功能潜力绝不仅如此。畅想一下，以后随着语音、视线追踪等交互方式的逐渐成熟，还可以带来更加智能化的出行体验。甚至它将极有可能成为智能电动车的“第一屏” ，打造出智能电动车的下一代交互方案。

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这些带着AR-HUD光环的产品，在视觉效果上的确做出了改进，比如图像更大更清晰，成像距离更远，有的甚至颇具动态感。但是实际体验下来的感受却差强人意，少数已量产的也并没有达到惊艳的效果，只是因为各种技术的局限性。
AR-HUD的机遇与挑战
从光学和电气工程的角度来看， AR-HUD的技术难度比传统HUD难了不是一点半点，带来的设计挑战也是前所未有。

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首先就是巨大的体积和成本。从奔驰S级前面的“大窟窿”就可以看出其巨大的体积， AR-HUD散热结构设计复杂，要求高，且易与仪表板管梁和空调管路互相干涉，需要预留足够大的空间进行布置。奔驰S级所搭载的AR-HUD的箱体尺寸达到27L ，华为为10L ，这个尺寸和背后的成本，让很多平价车型都望而却步。

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装好之后还要面临一直困扰HUD的老问题——阳光倒灌，就是显示效果与实际光照强度的关系。如果是阴天、多云、夜晚环境光不强，太阳光无法直射的情况，那效果是相当好的。如果是晴天的中午，为了保证AR-HUD的显示效果，就必须保证本身的亮度，但现阶段具有量产性的还是只有TFT、DLP两种传统光学路线，效果都差强人意。

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就算解决了阳光问题，不同驾驶者的身体素质、坐姿高低甚至人眼的差异，也决定了并不是每个人都能看到最佳的立体效果。只有让人眼、HUD显示面、真实道路三者之间在一条视线上，才能达到足够沉浸的AR体验。如果配合不好，外加车辆行驶的晃动，可能就会收获一个体验糟糕、让人头晕目眩的AR-HUD体验。
除以上这三点，目前AR-HUD面临的问题还有很多，虽然行业目前向好，但就AR-HUD自身来说还有很多需要突破的地方。除了一些特定的用车场景外，华为AR-HUD还曾演示过AR-HUD与智能座舱的交互，例如在视野前方显示周边环境的信息。

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例如，当驾驶员路过某个路口时，车机系统会捕捉到你的目光停留在街角的某个咖啡厅， AR-HUD上可以显示出这家店面的基本信息和评价信息等，再配合语音系统选择购买哪种商品并完成支付，这与智能汽车概念可以说是十分契合的。

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再大胆一点畅想，当完全自动驾驶实现的那一天，汽车的仪表信息、辅助预警、系统状态似乎都没那么重要了，我们完全信任车辆做出的决定。在这种情况下，座舱的娱乐功能和屏幕设计也会越来越多，物理屏幕远不及投影到玻璃车窗的屏幕更有拓展性。这么一来， AR-HUD的好戏才刚刚开始。
大师观察
AR-HUD的出现可谓是对目前车载HUD的“降维打击” ，但不可否认的是， AR-HUD仍处于发展初期，智能化产品整体成本较高，现阶段AR-HUD的应用场景还远不够成熟，目前并不值得为其买单。况且松下已经在2022年CES展上展示了激光全息投影AR-HUD技术，随着更多的上游核心器件供应商的入场，也会让AR-HUD进入快速迭代发展时期。