总的来看 ， 车主们认为智己在某些权益上不够透明 ， 车辆配置、功能的宣传和实际缺乏一致性 ， 也没能足够珍惜最早一批给予信任度和支持的车主 。
按照上汽和阿里的规划 ， 智己品牌定位高端 ， 首款车 L7 的价格便设定在了 40 万左右 ， 直接的对手包括蔚来、理想和特斯拉 ， 原本将于今年 4 月开启交付 ， 但因上海疫情的影响 ， 产能受限 ， 至今仍未能成功交付 。
延迟交付本就影响了准车主们的用车计划 ， 如今又因以上问题遭到联合维权 ， 智己无疑是出师不利了 ， 因此后期需要更加用心的处理车主的诉求 ， 并对自己的产品负责 。

实际上 ， 曾遭到车主联合维权的新品牌不止有智己 。
吉利的新能源车品牌极氪、蔚来和威马等等均经历过类似事件 ， 其中极氪的情况与智己较为类似 ， 均涉及到实际车辆配置和性能与宣传不一 ， 威马则是因为私自 \" 锁电 \" 引起了车主的不满 。
从多次维权事件中可以看出 ， 新势力车企们擅于用互联网营销 ， 车主们也擅长利用互联网联系和共同发声 ， 更注重保护自己的权益 。 这其实不难理解 ， 毕竟选择相信的是一个全新品牌 ， 承担的风险更大 ， 自然更希望品牌能达到自己的预期值 。
因此新品牌们更需要对这些车主负责 ， 如果弄丢了首批车主的信任 ， 口碑受损 ， 后续的销售和扩张很可能会困难重重 。
ZAKER 新闻出品
文 / 鲍星娃
编辑 / 曾宪天

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