滴滴出行|百度才是滴滴的最大对手( 二 ) 自动驾驶|百度|robotaxi

二、百度、滴滴必有一战
共享出行的故事转换新方向的同时，战场上的玩家也跟着改变。
国内百度算得上在 Robotaxi 市场投入最多的企业。 9年2700万公里路测里程，百度萝卜快跑（取自Robotaxi的谐音）已在北京、上海、广州、深圳、重庆等城市开放载人出行服务，在北京、重庆、阳泉开展商业化收费出行服务。百度在2021年Q4财报中披露，四季度萝卜快跑订单量约21.3万单，环比增长近一倍。

缘起于去年11月，北京宣布开放全国首个自动驾驶出行服务商业化试点后，萝卜快跑在第一时间拿到了Robotaxi商业化的第一单，百度也一度被外界视为最接近盈利的Robotaxi公司。
但其实“拿单”背后，是技术升级、成本控制等一系列系统工程，以及无数次的研发、路测及落地验证。
自动驾驶是一件极其烧钱，且长期烧钱的事情。在Uber无人车部门出售后，外媒曾估算过，花费投入超20亿美元。百度仅去年一年，研发投入就超200亿元。
好在百度持续重投入换来了一些成果。百度无人车不仅把Robotaxi的成本控制在了和出行平台相当甚至更低的范围，且实现了每一代车型能力比前一代提升十倍，成本却下降一半的“渐进式优化” 。
百度于2021年6月发布的第五代共享无人车ApolloMoon ，包括汽车和L4级别自动驾驶套件在内的整车成本仅为48万元，为行业内L4级别自动驾驶车型平均成本的三分之一。
随着自动驾驶规模化应用拐点的到来，走全栈技术路线的百度，与网约车巨头滴滴正在互相深入对方腹地。麦肯锡预计， 2025年， Robotaxi成本会和网约车、出租车打平，之后， Robotaxi成本会逐年降低，并逐步取代人工驾驶的出租车。
硝烟在无声中燃起。
与百度的技术降维不同，滴滴布局Robotaxi显得更为迫切与必要。
滴滴拥有全球最大的出行运营网络，每天服务成千上万的用户出行，有丰富的场景与海量数据，能够为自动驾驶技术迭代提供强有力的支持，网络调度经验也更老道。
但持续的监管高压，以及50多亿元的亏损让滴滴倍感压力，如今的滴滴迫切需要找到出行之外的“第二条生命线” ，自动驾驶就是那根“救命稻草” 。
程维在去年曾公开表示，到2025年，搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年， “希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的自动驾驶。 ”
其实搞自动驾驶这件事儿，滴滴五年前就在筹谋。 2016年，滴滴成立了自动驾驶部门布局Robotaxi ，研发L4级自动驾驶技术。
去年4月，滴滴推出自动驾驶硬件平台“滴滴双子星” ，主要用于滴滴新一代自动驾驶车队。 7个月后，滴滴又与车企比亚迪合作推出全球首款定制网约车D1 ，这款专门为“共享出行而生”的车型已在长沙试运营。

IPO后，滴滴的发展重点本是“共享出行、车服方案、出行电动化与自动驾驶” ，只是一场退市风波打乱了一切。要知道，在滴滴上市招股书中，滴滴自动驾驶子公司估值已达34亿美元。

可如今，没有了大资本们的持续输血，赴港上市也不顺，滴滴需要“去肥增瘦” ，加快盈利进程。此前有数据统计，滴滴网约车司机的收入占乘客支付费用的79.1% ，如果能在商用端大规模普及Robotaxi ，意味着可以刨除掉这部分开支，滴滴也有望扭亏为盈。
可以说，未来滴滴想要在国内卡位Robotaxi ，继续笑傲出行市场，百度将是它的最大对手。一个细节，国内超一半自动驾驶初创公司的CEO或主要负责人都出自百度系，如文远知行韩旭，小马智行彭军，楼天城，中智行王劲，千挂科技廖若雪等，滴滴自动驾驶CEO张博也曾在百度任职。