恒大|恒大这车还能卖吗？( 二 ) 许家印|恒大汽车||恒大这车还

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2019年3月，恒大集团以5亿元的价格收购泰特机电有限公司70%股份，后者持有荷兰e-Traction公司的全部股权。这家外国公司拥有全球领先的轮毂电机技术。不过在2021年11月，陷入流动性危机的恒大集团又以200万欧元（约合人民币1452.04万元）的价格将该公司“贱卖”给了英国电机制造商Saietta集团。
在2020年6月，恒大还以3.795亿美元的价格，完成了对NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）进行全资控股。按照当时的规划，后者将为恒驰1提供研发支持。不过，当恒大陷入困境后，又选择将国能汽车的瑞典公司出售。
在恒大原本的收购后，国能汽车的瑞典部分转型为设计与咨询公司。但这项出售并不影响国能汽车天津工厂的生产资质问题。要知道，对于国能汽车在天津的工厂，恒大起初并不热衷。实际上有媒体引述内部人士的观点称，”相比天津，恒大在上海和广州基地的投入要大得多，采用更先进的工厂设备和技术，造价不菲“ 。
不过，国能汽车的天津工厂在2017年获得了造车资质，这就让着急要实现新车量产的恒大汽车动了心。最终，恒驰5在天津工厂用国能的资质上了工信部的公告，并最终在这里实现量产。
尽管“恒驰5无限期推迟预售”的传闻还未被最终证实，但笔者推测这类风波的出现与当前汽车供应链行业的停工与物流停摆有着直接关系。以中国乃至全球汽车供应链巨头博世为例，其在5月16日的发布会上就透露，博世中国的各业务板块目前的整体产能为30-75%之间。
而由于该公司的部分2级乃至3级小供应商没有复工复产，导致其部分业务无法恢复生产。

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实际上，受制于恒大汽车的整体研发进度以及供应商情况的变化，恒驰5在产品参数层面已经进行了部分调整。在2021年的上海车展上，恒大汽车宣布恒驰5将拥有700公里以上的综合纯电续航。
但在今年3月13日的工信部车辆产品信息的目录中，这款车即使在相对来说最为“虚标”的CLTC工况下，续航里程也仅为602公里，堪称严重缩水。
【恒大|恒大这车还能卖吗？】但即使产品参数缩水，恒大汽车好歹也跌跌撞撞地走在了最终预售与交付的大门前。尽管又一次遭遇劫难，但我们衷心希望许家印和恒大的造车之路能够继续走下去，哪怕多走一步。毕竟，中国汽车产业已经不需要又一条坏消息了。