疫情之下，无人配送借此推广还是暴露问题？撰文|褚韵文图片来源|网络多地

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撰文|褚韵文
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多地疫情爆发，小则社区封控、大则城市停摆。
喧闹的城市中心只剩下那些摩天大楼依旧矗立，道路、小巷则失去了流动的血液。虽然表面上城市失去了活力，但是在平静背后，城市依旧在运转不停。
人类的流动性大大降低，但是保障生活的物资还需要在偌大的城市当中流通，所以我们在一些爆发疫情的城市当中看到了辛勤奔波的物流小哥骑着电动车，在能放置物品的地方几乎塞满物资。
在一些城市我们也看到了保障物流通行的举措，例如为快递小哥添加白名单、一些电商平台在疫区投入大量物流车辆与人员等等，以保障生活物资能够发送到居民手中。
末端物流配送就算在生活正常的情况下也是一个繁重的工作，像双十一等集中购物的时间段，更是会出现物流紧缺的情况，疫情之下的封控就更不用提了，尤其是在人口密度极高的居民区，工作量可见一斑。
其实这样的一种环境下，人的精力是有限的，运力也是有限的，一个人不可能去连轴转，也要有休息的时间，况且人员穿梭于各个防控区之间也有暴露感染病毒的风险，这时候如果有机器来代替人类完成这样一些工作岂不是更好。
无人驾驶配送车频上热搜
自动驾驶、无人配送车，这是不是疫情下的最好解决方案？于是我们在微博等平台看到了一些居家居民所拍到的一些无人驾驶配送小车进行实际应用的画面，在与图片相配的文字中，也看到了人们对于这类配送方案的期待与支持。
在上海的一些美团站点，工作人员表示无人配送小车的出现解决了运力不足的现象，并且无人配送小车能够在小区内进行货物的运送，将此前需要人工将物品转运到小区内楼宇的问题解决掉。
此外，《天天汽车》也获取到消息，北京顺义物美多点马坡店使用毫末智行的小魔驼在4月25日至5月1日，总计送出订单超过3000单。避免人们集中出行在超市所产生的聚集现象。
由此也可以看出，无人驾驶配送小车的最大价值就是解决了非接触配送与分担人力的问题。减轻配送人员前去高风险地区的风险，并且在运输工具的消杀方面，其相对于人力也有更大的优势。

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例如在配送完毕后，可以用酒精或其它消毒液直接进行喷洒，或者是直接在货舱等有人工接触的位置放置紫外线消毒灯等工具，相对于对人的消毒方式，无人配送小车可以更简单粗暴一些，而好处就是节约一定的时间。
当然，在恶劣天气下，这类工具也能发挥出自身的优势，无人驾驶配送小车通常是具备L4级自动驾驶能力，在完成前期车辆调试与路况测试后，车辆能够按照路线自行完成配送任务，实现从站点到多个地点的配送。
目前的主流无人驾驶配送车的续航里程在100公里左右，这其实与目前外卖等车辆的续航里程相近，装载能力与两轮车辆相比有着明显优势，但是与目前普遍使用的三轮快递车相比，优势并不大。
不可否认的是，无人驾驶配送小车在某些地区发挥出了自身的价值，但是为什么没有在疫情爆发的城市当中进行大规模应用呢？几百台或是一个社区几台的量对于庞大的运送物资来说无疑显得杯水车薪。

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首先需要明确的是，无人驾驶配送车并不是拿来就可以直接使用，在其正式投入工作之前，是需要走一些流程的，首先从产品层面，前面已经提到，其需要完成“前期车辆调试与路况测试” 。