贾跃亭“踩点”交了报表，FF91度过了第一个生死关？ 5月6日

5月6日， FF（法拉第汽车）终于发布了2021年度第三季度的财报。
【贾跃亭“踩点”交了报表，FF91度过了第一个生死关？】按照报表显示，截止至2021年9月30日， FF第三季度运营费用为1.86亿美元，而上一年同期为1800万美元。
FF表示称这是因为汉福德制造工厂为全面生产FF91而加大了投入。

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而随着这份报表提交，也意味着FF以及FF91度过了第一个生死关。
为何这么说？我们知道之前于纳斯达克已向FF发出最后通牒，要求其必须在5月6日之前，提交2021年第3季度的报表，否则FF就会被强制退市。按照现在的情况，一旦被强制退市， FF就直接要“芭比Q”了。
而现在贾跃亭卡着5月6日这个点，把报表提交了，也就意味着5月6日这个节点的生死关算是过了。

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在提交了报表之后，退市警报算是暂时解除，于是贾跃亭松了一口气，称“离实现最初的愿景又近了一步。 ”
但真的又近了一步么？只怕未必，一是FF的钱可不多了，截止至2022年3月31日， FF的现金余额为2.76亿美元，其中包括9700万美元票据和应计利息的计划还款。
靠着这2.76亿美元，贾跃亭真的能够把FF91量产并交付么？只怕是要打一个问号的，反正目前FF并没有给出足以让人信服的理由。

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另外，就算真的量产了，又会有多少人会买这台价格超过百万的“豪车”？要知道截止至2022年3月31日， FF汽车预订量为401辆。
401辆订单，可撑不起FF ，如果没能够获得大量的订单， FF依然可能难以活下去。
而反应在资本市场上，也是惨不忍睹，要知道去年7月份刚上市时，发行价为13.78美元/ADS ，开盘报16.8美元/ADS ，上涨22% ，开盘总市值达54亿美元。
但如今，法拉第未来股价仅有1.81美元，总市值仅为5.47亿美元，相较于开盘，跌幅达到90% 。

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按照官方的说法， FF将在今年第三季度交付FF91 ，谜底很快就要揭开了，这场持续了8年的造车游戏，快要迎来终局了。
不知道FF和贾跃亭有没有机会一雪前耻，真正“下周回国”？反正给FF和他的时间，确实是真的不多了。