文｜梅旭康编辑丨郝秋慧来源｜亿欧汽车ID：EO-AUTO一则“排放门”事件|增程式电动车，比亚迪电动车市值6792.6亿文

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文｜梅旭康
编辑丨郝秋慧
来源｜亿欧汽车
ID：EO-AUTO
一则“排放门”事件，将比亚迪推向了舆论的靶心。
近日，湖南长沙雨花区的多位居民声称，其住宅附近的比亚迪汽车工厂排放废气，味道刺鼻。
5月8日，长沙市委、市政府宣布已成立调查组，组织政府职能部门、第三方检测机构以及相关专家，进驻比亚迪雨花区工厂展开调查。
今年一季度，长沙工厂整车生产6.25万辆，占比亚迪当期总产量的21% 。此外，比亚迪还在长沙投资近百亿，建设工厂以生产刀片电池。
长沙俨然是比亚迪的战略重地。此次“排放门”让享受新能源红利的比亚迪陷入了争议。
今年3月，比亚迪正式停止燃油汽车的整车生产，成了全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
对于革掉燃油车的命，比亚迪向来决心甚笃。
一向被资本市场宠爱的比亚迪，这次似乎碰了壁，其市值在万亿门口徘徊良久，急转直下，截至5月10日收盘，比亚迪市值为6792.6亿元，距离万亿市值还差一个拼多多。
比亚迪深知，若要重回荣光，必须有功绩傍身。而加速燃油车时代的终结，是比亚迪的主要出路。
借势新能源汽车发家的比亚迪，注定要与新能源汽车一荣俱荣，一损俱损。
乘联会数据显示， 2021年，中国新能源汽车累计零售销量达298.9万辆，同比增长169.1% 。
其中，纯电动汽车2021年累计销量为244万辆，同比增长168.6% ，插电混合动力汽车销量为54.5万辆，同比增长171.2% ，增速略高于纯电动汽车。
由于比亚迪DMi系列、理想ONE等车型的大卖，插电混动汽车（含增程式）逐渐得到市场的认可，被认为是从燃油车到纯电动车的最佳过渡方案。

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根据乘联会发布的2021年新能源SUV销量排行榜，比亚迪宋、理想ONE、比亚迪唐等车型均位列前五，比亚迪于去年发布的宋PLUSDM-i、唐DMi等车型为比亚迪的销量增长作出了重要贡献。
路线之争，不是一场口水仗
新能源同仁们好不容易将矛头一齐指向了燃油车，却在插混与増程式的路线上，起了内讧。
按照动力结构进行区分，插电式混合动力汽车（含増程式）可以分为串联式、并联式、和混联式三大种类。

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串联式技术方案是由发动机带动发电机来进行发电，然后将电能输送给驱动电机，由驱动电机提供动力来驱动汽车。
增程式电动车就是一种电气化程度较高的串联式插混动力汽车。
“增程式”从字面上理解就是增加电动汽车的续航里程。与纯电动汽车相比，其最显著的区别是多出了一个增程器。
一般情况下，增程式电动车采用纯电模式，当电池能量不足够提供动力时，增程器介入工作，即将传统燃油发动机当做“充电宝”给车辆电池充电。
并联构型汽车有两套驱动系统：传统内燃机驱动系统和电动机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。
混联（串并联）构型汽车具备串联模式和并联模式行驶的能力，其特点在于内燃机系统和电动机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构通过齿轮系或行星轮式结构连接。
混联构型需要两个电机，目前双电机的混动构型通常为混联构型，如长城柠檬DHT混动系统，及比亚迪DM-i混动系统等。