伴随着智能电动车发展|用户体验升级新玩法？详解自游家NV辅助驾驶背后的“玄机” 伴随着智能电动车发展

伴随着智能电动车发展，我们对于智能驾驶的感知已经从单一的功能化上升为安全、体验以及服务等多角度的产品需求。
我们也看到国内车企、供应商的协同共进正在促进智能电动车的快速发展。
自游家作为国内“第二批新势力”选手，势必肩负着更大的挑战。

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这一次，我们发现了自游家在辅助驾驶升级上的一个新思路，也就是全系标配AAD辅助驾驶系统，包括ACC、LCC以及APA等在内的24项功能。
【伴随着智能电动车发展|用户体验升级新玩法？详解自游家NV辅助驾驶背后的“玄机”】同时由于提前预埋了千兆以太通讯和高算力集成域控制器的接口，自游家NV支持后续硬件付费升至SuperDriveAAD ，可以实现城市、高速在内的领航辅助驾驶，同时无需拆车，短时间内即可完成。
让我们好奇的是，自游家的辅助驾驶功能升级思路是否能顺应新的智能化浪潮呢？
一、智能驾驶发展的痛点是什么？
我们回顾过去的手机以及电脑时代，在Windows系统未开放之前，大部分计算机公司都采用整机自研的方式，随后联想、三星、戴尔等公司拥抱开放的Windows系统奋起直追。
而手机时代也类似，垂直自研的苹果公司从芯片、操作系统功自成一个生态，而小米、三星等公司拥抱更开放的安卓系统以及供应链体系，也开创出依托于安卓系统的互联生态链。

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同样，在智能驾驶系统中也已经延伸出“苹果”与“安卓”两大阵容。
在市场初期竞争并不激烈，产业链以及供应体系并不成熟时，以小鹏、特斯拉等为首的智能驾驶全栈自研路径在市场中优先获得先机。
而后来者，则开辟了另一条路，即拥抱一个开放的供应链生态，车企因此能够根据需求定义，从而得以把焦点放在用户体验差异化上，因此也有后起之势。
我们知道改变手机的既不是内存也不是CPU ，而是OS ，是生态，智能驾驶也是同理。
然而智能驾驶是一项需要长期人力、财力投入的研发，伴随着产业链日渐成熟，目前已经有超过20家融资超过4亿美元的智能驾驶公司在这个领域深耕，比如目前的地平线等供应商代表。对于自游家这样的“新秀”而言，选择一家头部供应商无疑是一个更好的选择。
此外，智能驾驶还需要架构与计算能力的平衡，自游家也必须实现产品的“木桶平衡” ，智能驾驶也是自游家的一块重要“木板” 。
目前不同车企结合不同研发节奏、品牌定调、毛利率等考虑，所采用的商业模式也有不同，包括通过硬件划分高低配置同时软件付费选装；也有软件、硬件标配；以及标配软件、软件付费等方式。
但市场依旧要面临一个共同的难题，就是用户会因为智能驾驶软件迭代速度过快，但在整车使用周期内车型硬件无法适应发展需求，最终在智能化浪潮中“掉队” 。

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目前许多车企也针对这样的痛点提出多种解决方案，比如有在高端车型采用的是高性能硬件预埋，后期软件付费；同时也有针对单个传感器的升级，比如目前支持激光雷达传感器的升级等等。
那么，面对行业存在的共性问题，作为后起之秀的自游家，又会如何应对呢？
二、自游家的新思路：支持软硬件升级？
在智能驾驶快速演进中，自游家提出了第三种方案，也就是通过预埋、后续按需付费升级的方式升级，那这条路能否走得通呢？