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今年开年以来，国内新车市场销售出现一定困难，2月虽然销量环比增长7.5%，止住1月下滑态势，但是整体销量仍疲软，2月完成市场销量139万辆。为了在疲软的市场中稳住份额，不少车企开启价格战以期继续夺取市场。但有部分车企将目光放在了海外，奇瑞通过出口海外取得了2022年销量上的突破并在今年继续实现稳健增长。对于出口而言，俄罗斯是个不错的目的地，俄罗斯副总理曼图罗夫表示，今年俄罗斯车市将实现超30%增长，那么俄罗斯能成为国内车企的救命稻草吗？

据俄罗斯卫星通讯社报道，俄罗斯副总理兼工贸部长曼图罗夫表示，工贸部预计俄罗斯各类别汽车销售总量将在今年至少提升30% 。的确，就今年前两月销量数据来看，前两月，拉达实现销量4.1万辆，同比增长1%，市占率为55% 。除了拉达这一国民品牌外，其余市场几乎被我国品牌占据。长城哈弗销量同比增长46%，市占率为13.3%；吉利同比增长86%，市占率为10.2% 。起亚则下跌了89%，现代则在俄罗斯仅实现销量415辆，几乎丧失存在感。

的确，随着西方制裁收紧，西方跨国车企几乎全线撤出俄罗斯，市面上只剩下14个汽车品牌。正常运营的品牌包括拉达、GAZ、UAZ，其余都是中国品牌，包括奇瑞、吉利、长城哈弗、江淮、东风、长安等品牌。在西方品牌退出后，国内品牌迅速在俄罗斯填补了空白，2022年，中国品牌在俄罗斯新开了487家销售门店，几乎覆盖俄罗斯主要城市。

但除了铺开销售网点外，由于俄罗斯的信用度低，我国车企加大投资的意愿并不强烈。除了吉利在白俄罗斯设立整车产能，长城汽车在俄罗斯图拉设立工厂外，大部分车企并没有贸然直接在俄罗斯设厂。一方面是出于对进军西方市场受法律合规风险的担忧，另一方面则在于俄罗斯国内有着巨大不确定性，俄罗斯官方及民间的付款能力堪忧。

举例而言，俄罗斯为了吸引外资，2022年底，俄罗斯前总统梅德韦杰夫在我国宣布向我国资本开放远东696万平方公里经济特区，但是俄罗斯营商环境被评级机构除名，另一方面是俄罗斯本身行政管理效率低下，政府服务企业意识远不及我国国内东部沿海。此外，俄罗斯货币卢布本身币值不稳定，选择何种交易模式存在不小争端，因此即使推出经济特区优惠，我国国内车企反映寥寥。
既然直接设厂走不通，国内车企普遍选择授权赋能俄罗斯本土车企。江淮汽车直接赋能俄罗斯边缘化汽车品牌莫斯科人，其计划一口气推出5款车型，包含一款轿车和四款SUV，而上述车型和江淮旗下的嘉悦X4、X7、思皓X6、A5非常相似。不光是莫斯科人，伏尔加公司也正在与我国车企进行谈判，试图引入我国授权进行生产。

展望今年，随着国内市场竞争的进一步加剧，国内市场已经进入红海市场。为了获得市场增长，各大车企必须去海外寻找新的市场增量，俄罗斯市场就是个不错的选择，但是在投资俄罗斯过程当中，需要注意俄罗斯的信用风险及市场风险，确保投资可控，在投资可控的前提下追求扩大市场销量。

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