司机|十多个App让司机填得头晕,统一通行证部分地区难“通”
采访人员邓华宁、杨绍功、潘晔、朱程
疫情之下 , 国务院联防联控机制综合组交通管控与运输保障专班印发通知 , 并公布了《重点物资运输车辆通行证》式样 , 聚焦当前货运物流保通保畅难题 , 推动建立统一规范的通行证制度 , 保障涉疫地区重点物资运输 。 截至4月底 , 全国24个省份启用了全国统一式样的通行证 。
新华每日电讯采访人员调研发现 , 随着“通行证”启用和通行标准的统一 , 全国干线公路大动脉基本打通 , 运力运量指标持续向好 , 物流不通不畅的问题总体得到缓解 。 但一些地方自制“土政策” , 甚至层层加码 , 导致通而不畅的问题仍存在 , 给物流和生产企业及其从业者造成较大困惑 。 业者建议 , 应当完善通行证等信息异地互通互认机制 , 让全国通行证得以真正通全国 , 促进商品要素资源在更大范围内畅通流动 。
通行有改善畅行仍困难
江苏货车司机张建近期在省内运送农产品和食品 。 他说 , 4月18日以来 , 路上堵车情况在减少 , 下卡口速度在加快 。 他因去过苏州导致行程码带星 , 但4月29日晚 , 在南京马群下卡口时 , 只做了核酸 , 留下信息就能直接进城 , 在卡口耽搁不到15分钟 。
采访人员通过货车司机王汝朋的随车视频看到 , 4月23日以来 , 沪蓉高速(南京-苏州段)的车辆逐渐增多 。 王汝朋在苏州新区下卡口时 , 需查验通行证及“两码一酸” , 且需要专人接驳 , 虽然比4月初通行要快 , 但仍要等待一段时间 。
多位物流从业者告诉采访人员 , 除上海以外 , 长三角各城市间路能走了 , 但仍算不上畅通 。 有的城市出疫情后 , 检查就会突然严格 , 等待时间会变长 。 还有些卡口没把货车与客车分开 , 一堵就是几个小时 。 有的卡口测了核酸就能走 , 有的仍要求等核酸结果出来才让走 。
一家有500多辆货车的民营物流公司 , 3月底以来 , 因司乘人员流动受限及下高速难 , 至今仍有约1/3的车不能上路 。 公司负责人说 , 各地货车通行管理政策仍不统一 , 个别地方对行程码带星的司乘人员直接劝返 。
“大型物流公司的车辆进出城明显便捷了 , 但是小微企业的车仍然被卡 。 ”5月8日 , 南京一家物流公司的货车司机赵得成告诉采访人员 , 现在多数卡口对大型物流公司的车辆 , 只检查“两码一酸” , 查完核酸留下电话不出结果就可以走 , 之前还要等待核酸检测结果出来 。
安徽货车司机曾祥标说 , 最近一些大城市简化了进城手续 , 4月之后他跑杭州至重庆线路 , 这两个城市进城只查健康码和行程码 , 也不要求闭环管理 。 重庆的高速路口不再设检查点 , 货车司机可以直接把车开到市区卸货点 , 只要市内收货人提前报备即可 。 河北货车司机周生荣反映 , 曾因行程码带星在某地服务区滞留 , 现在服务区已撤销防疫检查点 , 运输效率提高了不少 。
一家在江苏从事纺织服装贸易及生产的企业负责人说 , 物流状况虽然在持续改善 , 但受近期疫情影响 , 长三角地区仍然存在物流运输困难及运费较高的情况 。 现在部分地区港口只有集装箱整柜可以出运 , 运量大幅降低 , 很难满足市场需求 。
全国统一通行证部分地区难“通”
采访人员调研发现 , 在部分疫情形势严重的地方 , 全国统一通行证不能省际、市际互通 。 货车能不能下卡口 , 主要看能否申请到目的地城市的通行证 。 有全国统一通行证 , 没办目的地城市通行证不行;没有全国统一通行证 , 只有目的地城市通行证也行 。
苏州一家化纤生产企业采购部负责人说 , 公司能从江苏办理全国统一式样通行证 , 但在上海无法通行 。 由于快递暂停提货单不能送到上海 , 公司数千万元的原材料滞留上海港 , 每天滞留费就要2万元 。 而即便能提货也不知如何办理上海往江苏的通行证 。
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