通用最好 , 福特次之 , 最差就是本田 。有些人可能一听本田的不好 , 立刻就拎着键盘往上冲 。有玩键盘的功夫可以自己检索关键词 , 冠道漏油 。清一色的9AT冠道 。目前2.0T冠道是不给国六区域供货的 , 算是让很多人避开神坑 。这台9AT还给吉普自由光供货 , 通病都一样 。
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评价一款变速箱是否好用 , 可以从变速箱技术 , 驾驶感受 , 油耗 , 可靠性多方面来对比 。就拿福特的8AT , 冠道的9AT , 昂科威的9AT变速箱来说 。这三台变速箱 , 都是各自旗下的高端变速箱 。那么 , 定位高端 , 是否有高端表现?下面 , 我从多个维度给大家解析一下 。
三款变速箱简介福特的8AT变速箱 , 用在福特锐界 , 瑞际等车型上面 。这台变速箱 , 是福特跟通用联合研发的 , 是福特在通用9AT变速箱的基础上 , 通过改进而来 。变速箱型号根据可承受发动机扭矩的大小 , 分为8F24 , 最大承受扭矩为240n/m.8F35 , 最大承受扭矩为350N/M 。
冠道的9AT变速箱 , 并非来自于本田自研的变速箱 , 而是外购于德国的采埃孚 , 也称为ZF , 代号为ZF 9HP 。这是世界上最早量产的9AT变速箱 , 最初搭载的车型 , 是2014款的Jeep自由光 。后来 , 路虎极光 , 发现神行等车 , 也陆续搭载了这款变速箱 。
昂科威的9AT , 本质上是通用集团的9AT 。这台变速箱 , 是通用跟福特联合研发的 , 是福特8AT变速箱的完全版本 , 没有受到阉割 。其代号为Hydra-Matic 9T50 , 除了用在昂科威上 , 凯迪拉克XT5 , XT6 , 雪佛兰迈锐宝等多款车型 , 也在用这款变速箱 。
总得来说 , 福特的8AT跟通用的9AT , 可以看做是同一个产品 , 毕竟技术是一样的 , 只是微调而已 。跟ZF的9AT变速箱 , 都是高端变速箱领域的拔尖者 。那么 , 同为高端产品 , 哪款变速箱更好 , 更值得选择了?
三款变速箱技术简析由于福特的8AT跟通用的9AT , 技术类似 , 所以合并来讲 。福特的8AT , 冠道的ZF 9AT , 通用的9AT , 都是横置平台下的产品 。这里补充一下 , 变速箱是跟发动机搭配使用的 , 分为横置平台跟纵置平台 。横置平台是普通家用车常用的 , 大众朗逸 , 丰田卡罗拉 , 吉利帝豪等80%的车型 , 都是横置平台 。纵置平台则是豪华品牌车专属 , 早期的宝马 , 全系都是纵置平台 。
先说冠道搭载的 ZF 9AT变速箱 。ZF 9AT有二种型号 , 根据承受扭矩的不同 , 分为9HP28 , 9HP48 。这台变速箱使用了四套行星齿轮组跟6组换挡机构 。为了节约缩小变速箱体积 , ZF 9AT变速箱的行星齿轮组 , 其中二组并列排放 , 将另外二组行星齿轮组嵌套在其中 , 一套接一套 , 就把变速箱缩小的 , 其实际大小 , 只比爱信的6AT变速箱 , 多了9mm , 基本可以忽略不计 。
这台变速箱比较创新的点在于 , 在液力变矩器里面用了爪型离合器 。从AT变速箱的原理来说 , 传递发动机动力依靠液力变矩器 , 由泵轮推动涡轮 , 再依靠液力变矩器里的多片离合器锁止后 , 动力才会传到行星齿轮组进行变速 。
ZF 9AT变速箱 , 使用的爪型离合器 , 可以通过电脑计算 , 瞬间结合或者断开动力 , 让换挡速度更快 , 传动效率更高 , 进一步缩减了变速箱内部的空间 。因为多档位变速箱 , 必须在液力变矩器里面 , 安排更多的多片离合器 。ZF 9AT使用的爪型离合器 , 体积更小 , 能够缩减变速箱体积 。
【干货 福特的8AT,冠道和昂科威的9AT哪个变速箱好用】这台变速箱 , 齿比范围为9.81.一挡跟五档都是行车档 , 传动比分别为4.7 , 2.84 , 1.9 , 1.38 , 1.0.六档跟九档是超速档 , 传动比分别为0.8 , 0.7 , 0.58 , 0.48.
接下来说说通用跟福特一母同胞的8AT , 9AT变速箱 。通用 , 福特的8AT , 9AT变速箱是在通用的6AT变速箱上 , 通过增加了几组行星齿轮组改造而来 , 大部分零部件与通用6AT通用 , 生产线也是可以继续使用的 。这台变速箱齿比范围为7.6.一挡到七档都是行车档 , 传动比为4.96 , 3.31 , 3.01 , 2.45 , 1.92 , 1.45 , 1.1 , 八档跟九档是超车档 , 传动比为0.75 , 0.62.相比ZF 的9at变速箱 , 通用 , 福特的齿比更加绵密 。
这台变速箱 , 也使用了一些新技术 。
第一个新技术 , 是通用的可选择单向离合器 , 用一组离合器 , 实现了三组离合器的功能 。可以减少零部件 , 增加可靠性 , 缩小体积 。
第二个新技术 , 是启停储压储能器 。
这个技术 , 可以帮助带自启动功能的车 , 在发动机点火后 , 更快挂档 , 减少延迟 。因为变速箱用来换挡的变速箱油是需要发动机带动的 , 发动机一旦熄火再启动 , 建立油压需要一定的时间 , 就会导致挂档速度慢 。
有了启停储压储能器 。通过预先压入液压储能器的液压油 , 就能更快换挡 , 减少等待 。第三个技术 , 是通用申请过专利技术的Shift by Shift技术 , 这个技术可以动力的连续传递 , 保证换挡 , 加速时动力的平顺 , 减少顿挫 。
从技术方面对比 , ZF的9AT变速箱 , 技术相对老旧 , 比不过通用 , 福特更新的9AT , 8AT变速箱 。不过 , ZF的9AT变速箱 , 拥有更多的超速档 , 在高速行车的时候 , 油耗比福特8AT , 通用9AT有优势 。
三款变速箱油耗对比三款变速箱搭载的车型很多 , 都是各品牌旗下的中高端产品 。我选取搭载ZF 9AT变速箱的本田冠道 , 搭载福特8AT变速箱的福特锐界 , 搭载通用9AT变速箱的别克昂科威S来对比 。这三款车 , 都是中型SUV , 动力比较接近 。
参考小熊油耗的众测数据 , 冠道 2.0T 272马力搭载ZF 9AT变速箱 , 自重1801kg , 综合油耗为10.78L/100km , 折合每公里0.91元 。
通用别克昂科威S , 使用2.0T 237马力涡轮增压发动机 , 匹配通用9AT变速箱 , 车重1705kg 。综合油耗为9.84L/100km , 折合每公里0.89元 。
福特锐界 , 使用2.0T 245马力涡轮增压发动机 , 匹配福特8AT变速箱 , 自重1970kg , 综合油耗为11.02L/100km , 这么每公里0.93元 。
可见 , 冠道搭载的ZF 9AT变速箱 , 由于更加宽泛的传动比 , 拥有更多的超速档 , 可以在中高速行驶的时候 , 进入超速档 , 降低发动机转速 , 进而降低油耗 。从实际对比来说 , 冠道的马力最大 , 车重不轻 , 但是油耗却处于中间位置 , 除了本田发动机技术厉害外 , 搭载的ZF 9AT变速箱足够省油 , 也是原因之一 。
三款变速箱驾驶感受对比搭载了福特8AT变速箱的福特锐界 , 我在市区开的时候 , 低速1.2.3档收油时有轻微的顿挫 , 感觉有些拖档 , 并且有些轻微的顿挫 。等到速度上去以后 , 这种感觉就会消失 。
搭载ZF 9AT变速箱的冠道 , 低速的时候 , 会有轻微的顿挫 , 跟这台变速箱使用的爪型离合器有关系 。而且这车的九档 , 比较难上 , 感觉九档就是个摆设 , 这跟这台变速箱9档的齿比太小有关系 。
除非跑出120的限速 , 才有可能上九档 , 一般情况下 , 冠道很少见到变速箱升到九档 。另外我还发现 , 冠道使用运动模式的时候 , 到了3.4000转都不会升档 。这时候发动机噪音已经很大了 , 但是变速箱还是迟迟不升档 , 感觉这么多档位的变速箱 , 高档位就是摆设 。
总得来说 , 无论是一母同胞的福特8AT , 昂科威9AT , 还是冠道的9AT , 低速都存在轻微顿挫的问题 , 同时最高档位基本是摆设 , 很难用的到 。如果买车时觉得档位多 , 可以利用高档位省油 , 那么会失望的 。若是跑高速多 , 那么买多档位变速箱还是不错的 。
三款变速箱可靠性对比福特的8AT , 冠道的9AT , 昂科威的9AT , 可靠性如何?结合投诉来说 , 三款变速箱都是不错的 。不过冠道的9AT变速箱 , 搭载在Jeep自由光等车型上面的时候 , 在2013年上市的时候 , 出现了挂了D档没反应不走 , 行驶过程中动力突然切断 , 故障灯亮挂不上倒档 , 漏油自动加速 , 变速箱无法换挡的问题 , 导致Jeep进行了大规模的召回 。
故障原因 , 推测是出在ZF 9AT这台变速箱为了节约变速箱内部空间 , 而独创的爪型离合器 。这种离合器 , 没有同步器 , 需要变速箱精确控制发动机跟变速箱之间的转速差 , 一旦转速差过大 , 档位就挂不进去 , 同时还存在过度磨损的问题 。
相对来说 , 福特跟昂科威使用的变速箱 , 并没有出现大规模的质量问题 , 可靠性更好一些 。
总结通过多角度对比 , 冠道搭载的9AT变速箱 , 虽然是采埃孚出品 , 有品牌背书 。但是这台变速箱 , 是一台针对中低端市场推出的“廉价”产品 , 比不过自家主打的8AT变速箱 。
而福特的8AT , 昂科威的9AT , 这个一母同胞的变速箱 , 是通用跟福特二家实力车企联合研发出来的 , 属于拳头产品 。福特 , 福特的高端品牌林肯 , 别克 , 雪佛兰 , 凯迪拉克等很多车型都在用 , 目前质量都不错 , 自然更值得选择 。
其实 , 三款变速箱哪个好 , 看看搭载的车型多不多就知道了 。只有质量过硬 , 才能获得更多青睐 。
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