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3月份 , 赛力斯销量 3160 辆 , 同比增长1310.71% , 而这3160台销量中中 , 华为与赛力斯合作造的车-问界M5 , 销量达到3045台 。
【索尼|4月再增长1248.63%!华为卖车,越卖越多,余承东能松口气了】而4月份赛力斯销量为3439辆 , 同比增长1248.63% , 环比也增长8.83% 。 可以预计的是这3400多台销量 , 主要还是问界M5的贡献的 , 毕竟赛力斯另外一款车赛力斯SF5 , 基本可以忽略了 。
要知道 , 去年12月份 , 问界M5才在发布会上亮相 , 今年3月份才大规模交付 , 而交付后的第一个月、第二个月就连续取得超过3000台的销量成绩 , 成绩相当不错了 。
虽然说3000多台一个月 , 与余承东最早定的30万一年 , 差距还很大 , 甚至连10万一年都很远 , 但放在新推出的新能源汽车中 , 首月、次月就能达到这个销量 , 确是凤毛麟角般的存在了 , 可以说 , 余承东应该是能够松一口气了 。
要知道华为之前与合作伙伴造的两台车赛力斯SF5、阿尔法S表现都不太给力 , 当时很多人都说战无不胜的华为 , 在造车这事上还是栽跟头了 。
所以华为急需一台车来证明自己的造车能力 , 而问界M5就是这种情况之下诞生的 , 问界M5这台车 , 其实是华为深度参与造的车 , 一改之前华为与合作伙伴的合作模式 。
这台车 , 华为从设计就开始深度参与 , 并且将很多尖端技术都放到了这台车上 , 也是首款搭载华为鸿蒙系统的车型 , 智能化很高 , 而合作的另一方赛力斯更只是像一个代工厂 。
在拿出这款车之后 , 不管是华为还是余承东 , 压力还是相当大的 , 因为一旦这台车还不成功 , 一而再 , 再而三的失败后 , 华为都不知道该怎么向外界叙说造车的故事了 。
幸好 , 这次问界M5 , 已经有了两个月的开门红 , 华为的造车故事 , 也就好继续讲下去了 。
华为去年才开始入局造车 , 相对于友商而言 , 已经算晚了 , 但问界M5凭借着华为的技术和影响力 , 连续两个月表现都不错 , 未来 , 问界M5的销量肯定还会再上一个台阶 , 所以留给造车新玩家的时间其实已经不多了 。
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