Rivian的“地狱考验” 导语Introduction开局花光所有运

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导语
Introduction
开局花光所有运气的Rivian ，还能否扭转战局？
作者丨马西风
责编丨徐进凯
编辑丨朱锦斌
电动汽车制造商Rivian将获得美国佐治亚州15亿美元的州和地方激励措施和税收抵免，计划将在该州建造年产能40万辆的新工厂。
该公司此前宣布计划投资50亿美元在佐治亚州建造第二座装配厂，仅次于其位于伊利诺伊州Normal的工厂。预计将于2024年底完工运行，一旦投入运营，预计将雇佣约7,500名工人。

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佐治亚州经济发展专员帕特·威尔逊在声明中表示，该工厂还包括一个电池生产基地，这是一项历史性的胜利，使佐治亚州“处于电动汽车革命的最前沿” 。
大补贴时代的机会
根据与州政府的协议， Rivian必须在2028年底之前实现7,500个就业目标和50亿美元的投资目标，才能获得全额奖励和税收优惠。同时， Rivian和乔治亚州经济发展部在一份声明中说，工人们的平均年薪为5.6万美元。

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从2021年3月开始，拜登政府发布了多项政策扶持新能源汽车，也就是美国“大补贴时代”计划下的双赢。新能源车企为政府解决一部分就业压力，而政府希望通过补贴使得美国在电动车时代超越中国，从中国手里赢回市场。
对比中国的目标， 2025年新能源车占汽车总销量20%左右， 2030年40%左右。而拜登签署了一项行政命令——到2030年时实现新能源新车销售占比达50% 。
在电动车生产数据方面，两国也拉开了距离。 2010年至2020年间，全球共生产超过1000万辆电动汽车。其中，中国是全球最大的电动汽车生产国，占全球产量的44%左右，中国每年生产的电动车数量更是达到了美国的三倍。

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美国确实急了，想把全球电动车都打上“美国制造”的标签。但Rivian只是大补贴时代受惠的其中一个，也是美国和中国对弈电动化棋盘中的一步棋，对美国来说有容错率。但摆在Rivian面前的选择却没有容错率，交付量产这座大山也只有一条路，不成功便成仁。
虽然政府给予的扶持和补贴确实能一定程度上缓解Rivian的压力，但焦虑了半年的Rivian产能仍然没有给出一份令华尔街和股东们满意的“成绩单” 。上个月Rivian第一季度的产量公布的同时随即调整了2022全年的生产目标为25,000辆电动卡车和SUV ，但这只是去年向投资者提供的预期数量的一半。
翻过这座山
随着福特和亚马逊的第一季度财报出来的时候， Rivian现在的尴尬处境被看得清清楚楚，因为财报中虽然句句不提Rivian ，却句句不离Rivian 。

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4月27日，福特表示，该公司因持有Rivian12%的股份在第一季度损失了54亿美元。紧接着后一天，亚马逊发布财报。财报显示，今年第一季度，电动汽车制造商Rivian的股价下跌超过50% ，因此亚马逊在Rivian的股份价值损失了76亿美元。
尽管此前亚马逊向Rivian订购了10万辆电动送货车，但目前的市场环境仍然艰难。和大多数制造商一样， Rivian也在与供应链限制和内部的生产障碍作斗争。