自游家NV：挑战硬件级的“常用常新”( 二 ) 智能电动车基于全新的电子架

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今年内即将上市的自游家NV全系标配的AAD高阶辅助驾驶系统属于L2+级别，基于地平线征程2芯片和地平线HorizonMatrixMono单目视觉感知方案，这套AAD系统依托1颗前视摄像头和5颗毫米波雷达，可以实现包括AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、LCC（车道居中控制）、LCA（变道辅助）、BSD（盲区监测）、APA（全自动泊车）在内的24项功能。
这些功能在交付的时候已经完全开放可用，是自游家NV现有硬件水平开发出的成熟方案，不存在技术预付、软硬件时间差的问题。其实，对于大部分日常出行场景， AAD系统的现有功能已经完全够用。只是考虑到智能汽车的技术发展、极客用户的需求升级，基于征程2芯片开发的AAD系统无法支持更高级别的驾驶辅助功能。
因此，自游家NV将会在2023年第三季度推出一个新的升级方案：在AAD系统的基础上，全系硬件付费升级到SuperDriveAAD ，内置两颗地平线征程5芯片、12颗超高清摄像头，支持高速和城区道路的领航辅助功能，以及更多场景的自动泊车。

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值得一提的是， 2023年自游家NV提供升级的地平线征程5芯片，是2021年7月发布、2023年开启量产交付的最新一代产品。这就意味着，自游家NV这次的升级方案，就硬件层面来看，是真正与行业同步的「最新」。
【自游家NV：挑战硬件级的“常用常新”】当然了，硬件可升级的意义在于，那些日常不需要高级别智能的消费者，不必在购买汽车的时候就为用不上的功能多花钱。按需升级、常用常新，才是智能汽车硬件升级的目的。
智能可成长，未来的发展方向
智能电动车颠覆了传统汽车行业的开发模式，标配即高配是常规操作。我们可以理解这种做法，对于很多新造车品牌来说，发展初期需要以高成本技术预埋的方式“一鸣惊人” ，只是这种路径也难免带来一些问题：要么车企亏本造车，要么消费者超支购买不必要的配置。
这两年，新能源汽车销量变化很大，影响消费者购买决策的不是“智能噱头” ，而是基本素质。随着整个行业走向成熟，消费者对电动车的性能与智能也应该是按需购买、按需升级的。自游家汽车「以人为本」的理念就体现在此，动力性能方面可以按需选择增程混动或者纯电，智能科技方面也能按需选择是否升级到SuperDriveAAD 。

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这为智能汽车行业提供了新的方向。最开始，新造车品牌都会在预算可控的范围内选择堆砌尽可能多的高端硬件，作为后续功能升级的技术储备，也让用户有随时升级的能力。但是，考虑到目前智能汽车行业的法规与监管有待完善，技术研发迭代十分迅速，硬件可升级才是更为灵活的方案。
但是，一辆汽车要实现硬件随时升级，对整车的架构设计有更高要求。自游家NV可以提供SuperDriveAAD全套硬件升级，前提是车内预埋了满足千兆以太通讯和高算力集成域控制器的接口。从征程2升级到征程5芯片，算力性能就提高了数十倍， 12个高清摄像头、5个毫米波雷达对应的海量数据传输和处理能力，也都需要高速车载以太网通信。

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自游家NV和地平线的合作非常紧密，从AAD到SuperDriveAAD ，地平线给予了大量的技术支持。地平线智能解决方案的特点具备开放易用，围绕这套系统，自游家NV能够做很多场景和功能应用相结合的开发。