在中国，特斯拉并没有想象中“赚钱” 导语Introduction刚刚过去的一季

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导语
Introduction
刚刚过去的一季度，中国目前作为特斯拉的第二大市场，在卖出更多车的背景下， “赚钱”效率却与美国本土市场存在差距。
作者丨崔力文
责编丨崔力文
编辑丨朱锦斌
“感谢中国政府。 ”
北京时间2020年1月7日，当首辆国产Model3位于其上海工厂的总装线上缓缓驶出，亲自到场的马斯克除了露出欣慰的笑容，还在发言伊始便说出了文章开篇那句话。

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身为公司掌舵者的他，清楚地知道这片蕴藏着巨大需求与机遇的新能源市场，能够为自己与特斯拉带来什么。
就在那一年，公司市值一跃超过丰田跃居汽车行业榜首，产销总量逼近50万辆大关，全年实现正向盈利，诸多里程碑时刻的完成，已然能够证明许多东西，而中国俨然起到了十分强劲“助推剂”的作用。
并且整个跃升的速度，远比想象中还快。
三百多天后，随着首辆国产ModelY同样位于特斯拉上海临港工厂下线，作为旁观者的我们知道，一场更加迅猛的收割正式拉开了序幕。也恰恰在那一年，其公司市值首次突破了万亿美元大关，产销总量分别达到90万辆以上，财务层面的净利润继续同比上升。

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至此，可以说这家曾经遭受诸多非议的美国新能源车企，完全用实打实的成绩单回击了来自外界的所有质疑。更为恐怖的是，当电动化转型的潮水愈演愈烈，特斯拉已经成为了全球无可争议的“领跑者” 。
作为论据，美国当地时间4月20日美股交易盘后，特斯拉正式发布了其2022年Q1财报，而在通篇看过后带给人最大的感受便是：“它，杀疯了。 ”
几项衡量发展现状的关键数据，均创下历史新高。

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其中，季度总营收达到187.56亿美元，较上年同期的103.89亿美元增长81% ，高于分析师预期的179.2亿美元。归属于普通股股东的净利润则达到十分惊人的33.18亿美元，较上年同期的4.38亿美元增长658% ，同样大幅超过了分析师预期的约21.56亿美元。
整车业务方面，季度总营收达到168.61亿美元，较去年同期的90.02亿美元增长87% 。单车毛利率则高达32.9% ，较去年同期提升6.36% 。
简单换算，以目前位于中国市场在售价格为31.69万元的后轮驱动版ModelY为例，每卖出一辆新车的利润就已超过10万元。同时，截至2022年Q1 ，所持有的现金及现金等价物达到175.05亿美元，相比去年同期增加2% 。

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而在发布这样一份强势财报作为背书后，特斯拉无疑彻底证明了自身所推崇商业模式的可行性。
殊不知，就在几天前，据其向美国证券交易会（SEC）所递交的文件显示， 2022年Q1 ，特斯拉在华收入达到46.5亿美元，折合人民币约305亿元，相比去年同期的30.4亿美元增长约53% 。
进一步了解后得知，中国作为目前特斯拉战略版图中的第二大市场，占公司总营收的比例为24.8% ，美国本土则为特斯拉最主要的收入来源。整个Q1位居该市场的营收高达87.34亿美元，同比增长97.4% ，占公司总营收的比例为46.56% 。
十分有趣的是，据特斯拉官方发布的数据，整个Q1其位于全球共交付新车接近31万辆。而从乘联会所公布的数据来看，包含出口后其位于中国共交付新车18.2万辆，占据总份额的58.8% 。