在中国，特斯拉并没有想象中“赚钱”( 二 ) 导语Introduction刚刚过去的一季

进而想要抛出一个新的话题：按照特斯拉分别所处美国本土与中国市场的营收同比增幅，再将新车交付量作为衡量要素考虑进去，其在华虽然卖出了更多的车，但却没有想象中那般“赚钱” 。换言之，身处后一板块的营收能力与效率，实际上不及前一板块。
由此不禁好奇，究竟出于何种原因？

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展开阐述前，首先需要强调的是，上述提及的“结论”之所以成立，是将特斯拉两年间，分别位于中美一季度的交付量与营收情况，纵向对比后所得出的。
因此，必须考虑到的一个环境因素。去年同期，正是其本土疫情所泛滥的时候，进而催生了相应许多环节的波动甚至停滞，在华发展则一切都很顺利。
到了今年，情况刚好进行对调。一边是美国政府官宣疫情基本结束，一边是随着“奥密克戎”位于愈演愈烈，特斯拉工厂所在的城市上海，自3月下旬开始陷入停摆。

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所以自然而然的产生了如本文标题， “在中国，特斯拉并没有想象中赚钱”的错觉。望向更深处，还是由于环境突变所引发的波动而导致的。
就像特斯拉在提交给美国证券交易会（SEC）的文件中说到的那样：“疫情目前所造成的主要影响，更多还是集中在物流、供应链的挑战与成本增加，例如港口拥堵加剧、供应商间歇性延误和半导体供应短缺。 ”另外，还必须经历不同程度的通货膨胀。
作为补充，特斯拉还表示：“因为我们无法判断新冠疫情大流行的持续时间或全球经济趋势，所以将继续监控宏观经济状况，以保持灵活性并酌情优化和发展相应业务。同时，必须准确预测全球需求和基础设施要求，并相应地部署生产、劳动力和其它资源。 ”

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看到这里，突然想到此前某研究机构分析师所说的一段话， “随着在流程、成本、产能等方面的进一步跃升，以及用户基数的更高增长，这家公司在制造端的领先优势，还会继续逐渐显现出来。 ”
当下，即便受到多种不利因素的制约，可特斯拉依然能够展现出极强的抗压与抵御风险的能力。
文末，还是那个观点：2022 ，无论位于美国本土，还是位于中国市场，疫情只能拖慢一点点其冲击更多里程碑的速度，但绝对无法阻挡马斯克带领下的特斯拉，创造属于它的历史最佳财年。
哦，对了，还想分享的是，就在几小时前，从路透社的独家消息来看，传言许久的特斯拉在华二工厂选址基本敲定，不出所料仍然为各方条件最为适合的上海。
至此，一场更大的收割盛宴，俨然拉开了序幕…

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｜崔力文｜
爱车如命，
【在中国，特斯拉并没有想象中“赚钱”】更爱电动汽车的小编一枚~