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车企价格战打得正火热，现在的车市可谓是“炮火连天” 。据不完全统计，目前已有至少40个汽车品牌加入这场价格厮杀战，政府、车企与经销商齐齐上阵，并且各个企业之间在这场价格战中短兵相接，甚至出现了一个比一个更狠的迹象，给整个汽车市场带来巨大的震动。

无疑，在竞争激烈的车市环境下，车企想要获得更多的销量份额，价格战是最为直接的方式，只要产品的价格无限度下降，就会成为主要的竞争优势。但是，这种“贱卖式”的价格战，真的好吗？于消费者和汽车行业而言，今年的价格战究竟是利大于弊还是弊大于利呢？下面看喵哥的详细分析。
价格战的背后，折射出什么？
早前，由东风系在湖北打响新车降价的第一枪之后，连带效应愈演愈烈，浩浩荡荡的价格战序幕正式拉开，通用、宝马、奔驰、日产等合资车企紧跟加入，随后自主车企的长安、奇瑞、也纷纷跟进，并且降价幅度是一个比一个大。可以说，2023年是近十年来消费市场价格战打得最狠的一年。
其实价格战在汽车市场上并不罕见，而它们的目的无非就是为了以价换量，这也是最简单粗暴提升品牌销量的方式，这不，一向滞销的法系车雪铁龙C6降价9万元就卖断货了，由此可见价格战的魔力。

不过喵哥想告诉大家的是，今年的价格战不同于往常，参与企业之多，降价幅度之大都是历年没有出现过的，车企的用意也不只是简单地拔高销量数据。
众所周知，今年车市开局不利，乘联会数据统计，1-2月乘用车市场累计零售量为267.9万辆，同比下降19.8%，整体市场环境还比较低迷，消费者的购车热情不高。这种情况下会造成两种比较明显的影响，一个是经销商的库存车越来越多，另一个是车企会遭受生存威胁。

【丰田汽车金融人工客服电话是多少丰田汽车金融客服热线电话大全已更新2023】库存车增多带来的后果不用喵哥多说了，主要是经销商的资金难以流动，同时车企给任务指标难以达成，影响年底收益。
喵哥想重点聊聊车企生存问题，这要从整个汽车产业链说起，因为低销量会导致企业的产能过剩，诸多生产线就处于停工状态，长此以往，车企的供应链便会慢慢断裂，倒闭只是时间问题。这种情况下，车企为了活下来，情愿牺牲利润也有把新车卖出去，从而让自己的供应链处于正常运转状态。

可以看到，今年车企价格战的背后比往年更复杂，除了提升销量，还是有来自库存、生存等方面的压力，如此种种，可以归结为车市环境过于低迷，需要降价让利这支强心剂来提振汽车消费，并且这支强心剂的用量比以前更多。
“无底线”降价，利弊如何？
当然，我们作为消费者，最喜欢就是看到今天的场景，车企的价格战打得越激烈，新车降价幅度越大，那么消费者就能用更少的费用购买更高级的车型，所以喵哥觉得从购车角度来看，今年车企的价格战是利大于弊。

但是从整个市场的维度来看，喵哥认为价格战的利弊都是非常明显的。先说利的一面，比较明显的一点如上文所述，能让车企的新车走量，提振车市消费。不过这种消费也有弊的一面，会提前透支市场消费力，那么当汽车的降价优惠幅度收窄后，车市销量依然会停滞，甚至出现严重的下跌，以前燃油车购置税免征带来的副作用就是很好的佐证。
对于车企来说，价格战也严重削减了车型的利润，即使新车销量再多，也无法给企业带来可观的收益。然而对于任何一家企业来说，只有利润有保证，才有条件为消费者带来更好的产品和服务。否则，车企唯有通过削减成本、减人力、换原材料、不重视质检等方式来削减成本，长此以往便会失去市场竞争力。

看到这里，估计细心的人已经发现减人力三个字。是的，价格战打得越长久，失业的人员也将会更多。因为车企的利润无法保障，又无力招架对手的价格打压，最后实力孱弱的车企便会被市场淘汰。与此同时，车企的零部件供应商、渠道服务店都会受波及，这也意味着，就职于相应企业的职员都会面临失业的风险。
因此，价格战就是一把双刃剑，它能促进车企的销量，但也会遭到价格战的反噬，有能力接招的车企会获得可观的成绩，而不能抗住冲击的企业，结果就是在市场残酷洗牌中被踢出局。
结语：
在喵哥看来，车企卷入价格战，短期来看能更好地促销，但长期来看，车企的损失会更多，甚至普通消费者也会面临失业的风险，所以，价格战不是长久之计，否则，现在有多风光，未来就会有多悲催。

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