大众电动车的中国战役怎么打？从软件“本土化”开始撰文|小魔随着电动化转型的加

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撰文|小魔
随着电动化转型的加速，大众集团也改变了他们长期以来“硬件第一”的座右铭，对于现在的大众来说软件已成为转型的核心与驱动力。
事实上从第一款ID.车型正式上市大众就已经意识到软件的重要性，大众首席开发官ThomasUlbrich曾说道：“过去的世界很简单，甲壳虫只是硬件。我们的ID.车型更多的是软件而不是硬件” 。而这种演变还将以更快的速度继续下去。

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为了支持这种快速演变，并最终达成以软件定义并驱动汽车的目标， 2020年大众就建立起专门负责汽车软件的事业部——Car.SoftwareOrganisation 。去年3月， CarSoftware正式更名为CARIAD 。
而中国作为大众集团最大的单一市场，也是电动车发展较为成熟的市场，理应得到大众集团的高度重视。不出所料，在今年4月，大众正式宣布成立CARIAD中国子公司，开启了CARIAD在欧洲之外的首次布局。

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目前， CARIAD在大众集团的主要职责是为大众旗下所有品牌构建一个统一的软件平台，包括一个统一的、可扩展的架构，支撑大众自主研发的操作系统VW.OS ，并连接至大众汽车云VW.AC 。此外，它还负责开发车辆的数字功能，包括ADAS、标准化信息娱乐系统、用于连接动力系统的软件功能、底盘和充电技术、汽车新生态系统以及新的数字商业模式。
【大众电动车的中国战役怎么打？从软件“本土化”开始】根据大众的计划，成立CARIAD中国子公司后，大众将会更好地提升软件团队与中国市场之间互动的效率，加快软件升级速率，并为消费者带来更适合的本土化功能体验。

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在工作方面， CARIAD中国子公司将会完成大三任务。首先，中国子公司将对量产型（MEB平台车）软件平台提供本土化支持，实现中国ID.家族车型的软件OTA升级，预计会在今年下半年推出首次更新。
第二，对未来两年内推出的高端型软件平台进行支持，包括PPE平台。该平台将支撑基于安卓开源系统的信息娱乐系统以及高级驾驶辅助系统，并支持在部分奥迪和保时捷车型上实现远程OTA ，中国团队正在主导开发这两大系统的中国特定应用。
第三，对2025年左右大众将推出的全新、统一、可扩展软件平台进行支持（预计会搭载L4级驾驶技术），这个平台将适用于未来集团旗下的所有品牌，支撑大众自主研发的操作系统VW.OS ，并将连接至大众汽车云VW.AC 。

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整个过程中，中国团队将主导与参与涉及全新软件平台技术栈和产品线70%的研发工作，包括本土研发和适配。同时，中国团队还将在本土开发符合数据合规要求的数据后端，即大众汽车云VW.AC ，并实现一系列智能互联服务。一切顺利的话，到2030年全球预计将有4000多万辆大众集团汽车运行CARIAD研发的技术栈。
在团队规模方面， CARIAD中国子公司目前共有600多名员工，大众计划到2023年底将人员数量翻一番，且其中90%以上成员都为本土软件人才。前期它将会在北京、上海、成都、合肥组建研发力量，并最终建立起一个全国分布式的研发网络。
此外， CARIAD中国团队也介绍了他们在工作方法与开发流程上进行的一些创新。比如在加快研发迭代方面，他们打造了一套全新软件产品研发流程，而“Forward”创新行动就是其中最具代表性的之一。