大众电动车的中国战役怎么打？从软件“本土化”开始( 二 ) 撰文|小魔随着电动化转型的加

简单来说，就是研发团队会以季度为频次滚动产品创新规划及研发方式，输出一系列创新成果，之后将优选的创新产品适时整合到电子电气架构产品线的数字生命周期管理流程和系统中，完成开发后最终通过相关车型推向市场。
能够实现如此高效的开发，是因为软件工程师们使用了一套名为PMT的流程管理工具链，该工具链是由50多个定制和自研工具组成的集成平台，一站式支持汽车软件开发中的多种技术栈和开发语言，并具备高度的自动化能力。这样工程师们无论是进行汽车操作系统平台的开发，车机应用的开发，还是云端服务的开发，都能通过同一套PMT平台无缝实现。

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通过市场观察与研究， CARIAD中国团队还总结并制定了自身衡量新产品开发的理念——“OIC” ，即是原创性（O）、吸引力（I）、以及车连度（C）。
CARIAD中国团队认为，只有创造出令人印象深刻、有吸引力的功能才能真正打动消费者，车载软件的创新也不该重复手机应用，它更需要真正源自汽车自身的能力生态，而他们要做的就是打造真正的“车原生”应用。
据悉，通过新速度和新理念的结合，在2022年第一季度的“Forward”首次行动中，团队总共提出了共80多个创新想法，其中有6个最具市场潜力的应用被选中，涵盖高级驾驶辅助、智能座舱、远程服务和基础架构等不同领域，这些应用将在未来3到6个月完成进一步开发。

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团队具体展示了其中两项应用“OOTD(Outfitoftheday)”与智能互联解决方案——V2X 。
OOTD也被称为“穿搭” ，即是驾驶者坐在车内时，车内摄像头能够感知其服装配色，并使车内所有数字化元素跟车主所穿的衣服进行智能搭配，包括氛围灯颜色、主题桌面、问候语和音乐之类，给用户带来比较有趣的全新交互体验。
V2X则基于团队开发的三组智能网联功能，分别为交通信号灯信息（TLI）、危险信息警告（LHW）和危险信息提示（LHI）。 TLI会根据前方路口的红绿灯信息给出建议车速，以确保车辆绿波通行；LHW会在车辆发生交通事故时向周围发送预警，防止发生二次追尾；LHI能够让车主提前获知最远40公里范围内的实时危险交通事件，这些功能都会在未来不久会出现在大众系电动车中。

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在中国市场，传统合资电动车发挥不出很好的市场表现，除了价格因素外，有很大一部分原因就是这些车的车机软件表现太拉胯，本土化优化不到位，智能驾驶表现也不到位，这不是大众一家企业的问题，而是所有传统合资车都没解决的问题。
因为中国是大众最大的单一市场，所以大众组建了一支中国软件团队来解决自家产品的问题，至少在态度上我们看到了它对中国消费者的诚意，当然大众电动车的销量提升与否也要取决于后续的本土优化表现。

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但个人认为大众此次在中国建立软件子公司的行动，应该也给其他合资车企带来了一些启示，如果想在中国卖好电动车，那么包括应用软件、智能网联、驾驶辅助等等的本土优化工作必须被重视起来，毕竟卖电动车不像以前卖燃油车那样，没有良好的用户体验，只靠品牌光环是很难被如今的电动车消费者认可的，就算是大众也不行。【END】