AITO年销挑战30万辆华为的汽车梦何时能够实现？中国电动汽车的火爆

中国电动汽车的火爆，超出了所有人的预期。良好的市场前景刺激之下，各大巨头纷纷入场。
到目前为止，有实力、有技术而且不缺钱的大型科技公司，没有推出自己整车产品的，也就只有苹果和华为了。

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不过华为的汽车业务其实已经相当深入，在跟赛力斯合作的SF5首战失利之后，两家公司又合作推出了AITO品牌。
2022年3月份， AITO品牌首款车型问界M5销量达到了3160辆，这仍然很难称为成功，但与SF5相比已经有了不小的起色。

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2021年，华为与赛力斯合作的消息，曾经引得小康股份的股价持续暴涨，这说明“华为”这两个字号召力还是比较强的。
一向以敢言著称的华为消费者业务负责人余承东年初就喊出了AITO月销超3万辆，年销挑战30万辆的口号，近日又宣称”华为汽车要做第一“ ，雄心壮志值得肯定，但华为的汽车业务前景究竟如何呢？
造车经验不足

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多年前余承东曾经表示要把华为手机做到世界第一，被一片嘲讽，然后又被华为打脸，因此有不少人认为余承东在新能源领域也能复制奇迹。
但需要注意的是，当年的华为本身就有多年的手机制造经验，而且所在的通信行业与手机行业高度相关。但在汽车行业，华为可是真正的从零开始。
问界M5月销超过3000辆，这个成绩看上去还不错。但要注意的是，这是一款华为深度参与的车，产品研发、设计、工程技术、销售渠道等等基本上都由华为负责。

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除此之外，华为还提供了自主研发的HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台、异步交流电机和同步电机、智能四驱系统、HarmonyOS智能座舱，甚至连车载应用生态都是华为的。可以这么说，赛力斯所负责的，只是生产环节。
在技术领域，华为的实力是毋庸置疑的。这一连串的核心装备，目前除了比亚迪之外，能够拿出这一整套东西的，只有华为。但在造车经验、消费者喜好等方面，华为要学习的地方还有很多。

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其实这款车的内部配置还是不错的，提供了包括360度全景影像、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统在内的一整套驾驶辅助功能。
全景天窗、智能语音系统、面部识别、车联网、OTA升级等均为全系标配。
但该车的外观没有什么辨识度，车身长度只有4770mm ，而且还选用了争议比较大的增程式电动路线，这些都是短板。

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也就是说，到目前为止，华为只学会了堆配置，还没有抓住消费者的痛点，在知名度不高的情况下，想要快速提升销量，难度就比较大了。
其实现在的华为与当年推出MATE7智能手机之前的状态非常相似，技术上没问题，但怎么讨好消费者，还有待磨练。
战略上举棋不定

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除了产品方面还需要继续打磨之外，华为汽车业务的发展战略也需要尽快确立。华为造车的新闻，从两年前就在市场上广为流传。
2020年，华为消费者业务收入还占据公司总收入的54% ，但在美国的野蛮制裁之下， 2021年华为消费者业务直接腰斩，拖累公司总收入也下滑了28.6% ，只剩下了6368亿元，回到了5年前的水平。

AITO年销挑战30万辆 华为的汽车梦何时能够实现？

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