苹果|8年烧钱无数没能造出一辆车：苹果汽车凉凉的节奏库克|Apple|Car|8年烧钱无数没能

“蔚来需要在苹果的冲击波到来之前具备一定的抗击打抗冲击能力。”
不久前，蔚来创始人李斌在一档访谈栏目中谈到，如果苹果成功推出汽车，肯定是定位在主流高端市场，在苹果用户生态和品牌力的影响下，苹果的汽车会有很强的竞争力。
尽管被造车新势力大佬视为劲敌，但苹果的汽车似乎正在驶向末路。
天风国际证券分析师郭明錤在Twitter发文称，苹果汽车项目团队已经解散一段时间了。如果想在2025年量产Apple Car，需要在3到6个月内进行团队重组。
此前，他曾数次预测了苹果汽车的推出时间，2025年、2027年，甚至2028年。
尽管郭明錤的爆料有待考证，但自2014年启动造车计划以来，苹果8年未造出一辆车，却是不争的事实。
“苹果造车进度慢也可能与技术壁垒，内部利益博弈、管理团队建设、合作方匹配度等方面有关。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教告诉创业邦。
达睿咨询创始人、首席分析师马继华告诉创业邦，苹果在造车上一直不积极，高层左右摇摆的态度，以及仅靠媒体断断续续曝出的造车进度，苹果汽车距离落地似乎依然很遥远。
【苹果|8年烧钱无数没能造出一辆车：苹果汽车凉凉的节奏】泰坦计划
如果乔布斯还活着，可能会有一款汽车叫iCar 。
2007年的一天，乔布斯与时任大众集团CEO文德恩进行了会面，讨论了关于iCar的构想。
“我们有过几次对话。我们讨论如果要开发一辆汽车会是什么样？仪表板会是什么样？座位是什么样?动力是什么样？”前苹果高管、Nest创始人托尼·法德尔也证实，自己曾多次和乔布斯交换关于汽车设计的想法。
一年后，有媒体曝光了一款小车，旁边有一个iPhone，这是iCar最早的雏形。
遗憾的是，乔布斯最终决定搁置iCar的开发计划。
彼时，美国汽车工业在次贷危机后已经到了崩溃边缘，苹果也正忙于将iPhone推广成主流产品。乔布斯还在关注电视产业，他认为苹果的电视将成为最畅销的产品之一。
2011年，乔布斯去世，底特律汽车业开始复苏，美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车集团逐渐走出低谷，Uber、Alphabet等硅谷科技公司，也逐渐开始入局汽车乃至出行行业。
苹果自然不甘人后。2013年，苹果宣布进军车联网领域，发布了“iOSin the car”的车载系统（后更名为CarPlay），法拉利、沃尔沃和奔驰成为了其首批合作伙伴。
2014年，苹果造车计划正式启动，悄然开启代号为“泰坦计划（Project Titan）”的造车项目，初代iPod团队领导史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）担任负责人。
《华尔街日报》称，苹果成立了一个汽车研发中心，汽车项目代号命名为“泰坦计划”，专注研发无人驾驶智能汽车。
当时的苹果从谷歌、奔驰、特斯拉等公司招募专家，组建了豪华汽车研发团队。有统计显示，在成立后的一年内，研发团队召集了千余名工程师参与，其中，前特斯拉员工超过300人。
2015年，苹果造车开始提速，分别注册了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三个域名，还大举招聘汽车、软件工程师，并从谷歌、福特、奔驰、特斯拉等公司高薪挖来了汽车安全系统、传动系统等高管，准备大干一场。
左右摇摆的造车路
事实上，关于造车路线，苹果内部在造整车与研发自动驾驶技术之间摇摆不定，甚至爆发了一场造车路线之争。
扎德斯基选择了造整车的路线，在他眼中，泰坦计划的当务之急是找到一个优秀的合作伙伴，开发一款具备半自动驾驶能力的汽车产品。