司机|运力系统数智化能成为地跑行业2.0的标配吗？运力资源|标配|主机厂|商品车

提到地跑，很多人都不太了解这是一个什么行业。但如果说重型卡车，很多人恍然大悟：哦，开大卡的啊。
司机驾驶着新生产的商品车从各个主机厂、改装厂出发，通过公路运输的方式将新车送往经销商处，展示、售卖。作为承接商品车运输职能的另一种代驾司机，他们有个统一的标签：地跑司机。
地跑1.0 市场激发下的野蛮生长
作为物流运输最大组成部分的公路货运市场， 2020年中国公路货运市场容量超6万亿元，并承担了接近80%的货运量。
近十年，国内重卡市场的竞争，一直处于白热化的状态。根据罗兰贝格发布的《2019年中国重卡发展趋势报告》显示：中国市场自2008年后成为全球最大重卡市场，销量占比在2010年最高峰时期达57% 。
【司机|运力系统数智化能成为地跑行业2.0的标配吗？】重卡高销量的背后，是各主机厂发运需求的激增。谁来承运新出厂的商品车，成为摆在各主机厂面前亟需解决的难题。当时，手里攥有大量AB照地跑司机资源的承运商，临时搭建草台班子，驻扎在各主机厂的门前。
在当时，成立一家承运商的门槛较低，整个卡车运输行业的格局极为混乱，大大小小的承运商数不甚数。尽管重卡销量一路攀升，但蛋糕就这么大，分食者越来越多，随之而来的是众多小企业以压价的方式开展恶性竞争，极大地压缩了承运商的利润。卡车运输市场整体呈现管理混乱、效率低下、成本高昂的局面。
承运商利润的压缩，直接影响到司机的收入。接单靠关系，结算周期长，安全保障缺失，成为地跑司机遇到的三大难题。
对于主机厂而言，人工发运慢、违规背车、挂车、路线不熟等现象影响发运时效；绕路配货、拆背车拉挂等违规驾驶情况在发运之后无法监管；司机在交车阶段手续的办理和是否是本人交车无法管理；加油的油品质量无法保障，容易给商品车造成质保损失。运费成本压力大，发运时效及质量难以保障，业务全程难以追溯，成为运力管理过程中的压力与盲区
1.0时代，整个地跑行业不断自我消化，野蛮生长，在混乱中前行。
地跑2.0 运力系统数智化
中汽协数据显示，从去年5月至今年2月，重卡市场处于持续下行通道，让此前一路高歌猛进的重卡市场狂踩刹车，销量遭遇了十连降，重卡市场从增量市场变为存量市场。如果说十年前的主机厂属于站在风口上赚钱，现如今进入存量时代，竞争也愈来愈激烈。
在找不到增量的情况下，主机厂一边要控制成本，一边要保证时效与品质：商品车能够及时送达经销商处，不能影响经销商交付给客户的时间；在保证时效和品质的情况下，还要保持尽量低的成本；商品车在长途驾驶中，还得尽量保证车辆以最接近出场时刻交付给客户。
此外，承运商的发票难获取、运费难抵扣、无法进行企业所得税税前列支，税负成本过高等问题，也成为主机厂在实际运营过程中遇到的难题。
想要解决这一难题，既考验承运商整合资源的能力，还需同时实现业务流、资金流、票据流的三流合一。基于数智化系统为主机厂提供送车服务的e地跑，使用AI引擎算法多点联运、路由规划、自动匹配运力资源，提升AB照司机的运力效率，确保重卡安全、高效的运送至目的地。 e地跑最核心的优势在于整合资源，其在全国范围内拥有大量的AB照司机，可以做到随时发运、异地承运，彻底化解了主机厂、司机之间的信息不对称，切实提高了地跑行业的整体效率，以互联网创新推动行业的升级变革，带来地跑行业2.0时代。

司机|运力系统数智化 能成为地跑行业2.0的标配吗？

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