欧拉黑白猫停止接单,长城为何急于拉响成本警报?
企业生存的唯一指标 , 就是产品的盈利能力 。
天下所有的企业都不会在合理的赛道中做亏损的事情 , 当产品的生产成本被动提升的时候 , 企业应对的方式只有三种:停产、涨价、想法设法减配对冲涨价带来的风险 。
欧拉黑白猫两款入门小车目前处于停止接单状态 , 企业给出的回复也比较直接 , 原材料价格上涨引起产品亏损问题 , 销售缺口巨大不得已停产 。
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只是欧拉黑白猫停止接单之前 , 市场中已经有大量企业调价 。
特斯拉、大众、比亚迪等一线巨头企业在大量的新车上调整价格 , 芯片、电池制造成本有明显的上升 , 任何一个企业都不是慈善家 , 即便所有企业想要为用户带来更好的出行体验 , 但也应建立在企业本身良性运转的情况下 。
欧拉黑白猫本可以对应上调产品价格 , 但却选择停止接单 , 自身承受生产压力以及舆论压力 。
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其实一直以来 , 电动小车市场的核心盈利点都不在产品销售上 , 宏光MINIEV一台车只赚86块钱的消息并不是传言 , 五菱内部人员曾经表示“这台车真的不赚钱” 。
任何一个时代 , 都不会有不赚钱但又风风火火巨量出售的商品 , 这种小车赚的不是钱而是积分 , 积分可以在企业内部相互转化 , 给其他单位释放运营压力 。
在我看来 , 这种小车准确来说只能算是政策的产物 , 是畸形的产物 。
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入门小车之所以目前发展的红红火火主要原因有两点:
1、这个市场有销量有缺口 , 只要造就有人买 , 4、5万的小车能买得起的大有人在 。
2、积分价值仍然比较高 , 卖一台小车以赚1.2个积分来算 , 目前的价值也要去到4000元 。
同样也是因为定价低的原因 , 很多企业的生产压力是巨大的 , 这不仅仅是欧拉黑白猫的难题 , 也是整个入门行业的难题 。
其实 , 欧拉早已给自己找好退路 , 解决这种问题的核心办法就是让产品去低端化 , 注入良性的品牌价值 , 让产品高端起来 , 从而在10万级以上市场更好的游走 , 就能抵消成本上涨带来的运营风险 。
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去年全年 , 单车平均售价13万甚至更高的欧拉好猫销量破5万 , 成为欧拉品牌向上发展的核心动力 , 而基于此今年还将会推出定价更高的芭蕾猫 。
显然 , 在更高端的市场欧拉的策略是用技术、设计、市场营销优势来巩固自己的发展攻势 , 为自己创造更有价值的发展空间 , 而不是一味的在入门市场做“看似躺赢的动作” 。
毕竟 , 入门市场所有企业都不愁销量 , 通过自己亏损来获得销量并不是长久之计 , 也不能体现企业的实力 , 在更高端的市场发展才能够让企业获得深一层次的动力 。
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所以 , 在我看来欧拉黑白猫的停止接单也只是时间问题而已 , 成本上涨带来的盈利问题一定会让所有企业头疼 , 而现在还有双积分的需求在 , 如果未来大多数企业的积分都能够自给自足 , 需求量不高的话 , 那么入门小车存在的意义 , 到底是什么?
【欧拉黑白猫停止接单,长城为何急于拉响成本警报?】没有存在的意义 , 所有的小车都会因为长期亏损而走向涨价的道路 , 而原本廉价的小车涨价之后 , 还真的会有人买吗?
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