美国高铁项目进展太慢，马斯克急了：未来几年要建立“超级高铁”( 二 ) *文/黑桃与长剑4月26日消息

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超级高铁要面对的第一个难题就是技术。虽然当下磁悬浮技术已经相对成熟，但它仍然无法满足超级高铁直线牵引技术所需的动力；另一方面，超级高铁密封真空管道对于建设上的要求极高，此前超导磁悬浮概念的联合提出者詹姆士·鲍威尔曾警告称，超级高铁需要将轨道误差维持在一个相当小的值内，且需要维持接近真空的状态，这对目前的技术还相当困难。
“整套系统极为脆弱，哪怕一个点失败，都可能招致灾难。 ”鲍威尔表示。
技术的不稳定也为超级高铁带来了其它问题，例如巨额成本。此前，理查德·布兰森注资的维珍超级高铁（VirginHyperloopOne）公司曾对计划中的密苏里州超级高铁项目进行成本测算，最终得出的结论是4000万美元/英里，显然，这并不比普通高铁项目更加经济。
就在上个月，马斯克的“无聊公司”宣布完成6.75亿美元的C轮融资，这让它的估值达到了近57亿美元，但这些资金对于修建超级高铁仍是捉襟见肘。就连马斯克自己都曾无奈地承认，连接旧金山和洛杉矶的超级高铁项目经测算将耗资大约700亿美元，实际甚至可能耗费超过1000亿美元，而且建成后“未必会比飞机受欢迎” 。

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目前，美国对超级高铁项目的态度仍然暧昧。 2019年3月，前任美国交通部长赵小兰（ElaineChao）曾计划在奥斯汀成立一个“非传统紧急技术委员会” ，以便为超级高铁、无人驾驶等高新科技项目提供监督框架。但时隔三年，该委员会仍然没有太多动作可言。
如此看来，马斯克的超级高铁梦想在未来的很长一段时间里恐怕仍将是梦想。
*图片来自Yandex