史上十大最差的战斗机有哪些 世界上十大最烂战斗机

以色列自主研发的第四代战斗机“狮”(Lavi)名声很响 , 但最终还是失败 , 名声之响一方面在于如此小的国家研制了如此先进的战斗机 , 另一方面是由于与某种飞机在外观上的神似;而Lavi失败的原因也是相当有争议 。一般都归咎于在政治环境上美国的施压 。

史上十大最差的战斗机有哪些 世界上十大最烂战斗机

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今天来聊聊几款“失败”的战斗机 。飞机的研制是一个庞大的系统工程 , 受到各种因素和条件的制约 , 因此说是失败 , 但有时候并不只是技术上 。
一款成功的飞机无疑必须是大量服役的 , 要这么来看 , 最失败的飞机自然是还没有离开图纸的那些 , 但既然没有离开图纸 , 也就没觉得有什么可惜 , 反倒是那些方案惊人、已经接近成功、甚至只差临门一脚却因为各种各样原因被放弃的飞机 , 才总会让人觉得:这要是真的服役了 , 会怎么样?
以下排名不分先后 。
阿根廷SAIA 90阿根廷和德国关系一直不错 , 马岛战争前阿根廷的FMA(阿根廷军用飞机制造厂)就与德国道尼尔公司先后合作完成了“普卡拉”攻击机和“潘帕”教练攻击机的研制 , 随后双方决定继续研制一种隐身空中优势战斗机 , 最开始定名为ACA , 意为阿根廷空战战斗机 。
阿根廷是希望飞机保留二代机优秀的高空高速截击能力的同时 , 还要具备短距起降能力(STOL) , 而且不希望采用变后掠翼 , 但又要求采用无尾布局 , 再加上阿根廷不断加进西方最新的研究成果 , 最后飞机的指标要求越来越接近于第四代战斗机 。
然而马岛战争后 , 阿根廷遭遇到了严重的经济困难 , FMA每年亏损达5千万美元 , 无奈之下只好寻求外部合作 , 但包括麦道公司在内的几个意向伙伴都觉得风险过高而拒绝合作 。
结果阿根廷这架有可能与F-22同时出现的世界上第二种第四代战斗机 , 也只落得个夭折的命运 , 阿根廷有史以来最具备野心的计划也就此告终 , 到今天阿根廷还在满世界寻找喷气式战斗机 。
以色列Lavi以色列自主研发的第四代战斗机“狮”(Lavi)名声很响 , 但最终还是失败 , 名声之响一方面在于如此小的国家研制了如此先进的战斗机 , 另一方面是由于与某种飞机在外观上的神似;而Lavi失败的原因也是相当有争议 。
一般都归咎于在政治环境上美国的施压 , 但也有人认为主要是以色列无法承担这样昂贵的战斗机项目 。
事实可能是几个因素共同作用的结果:如果没有一定的采购量作为支撑 , 飞机的单价必然高得吓人 , 但以色列就那么点大 , 不可能光靠自家空军消化 , 而在美国F-16、法国幻影2000、瑞典JAS39等飞机已经成熟的情况下 , 要想靠出口降低单机造价也具有相当风险 。
不过其实越是争议 , 反倒让Lavi更加显得神秘 。
诺斯罗谱XP-79老诺斯罗谱心念念的就是飞翼 , 中间不知道经历了多少失败 , XP-79只是失败案例中的一个 , 但也是其中最大胆的一个 。
XP-79出现在40年代初 , 当时人们还不完全清楚如何使用这些新型、快速的喷气式战斗机 , 所以最初的想法是:既然它们速度如此之快 , 直接把它们撞向敌人的轰炸机不是更有效率吗?
于是XP-79设想为火箭动力飞机没有配备航炮 , 而是在机翼前缘安装19毫米(0.75英寸)厚的镁合金外壳 , “理论上”可以像切开黄油一样切开任何敌人 。
“好在”当时飞控系统没那么先进 , 这种飞翼难于控制 , 第一架原型机在1944年坠毁 , 试飞员死亡 , 该项目也随之被取消 , 人们最终也没有机会见识“切黄油”式空战到底是个什么状况 。
亨克尔He-162纳粹德国后期在战斗机设计上一个比一个大胆 , 但还是一个接一个失败 。其实如果从数量上看 , He-162甚至制造了数百架之多 , 好像并不是很失败 , 但实际上只有大约120架交付给军方 , 飞起来的更少 , 甚至连有没有战斗飞行都没有定论 。
有人说它“可能”击落了一架英国飞机 , 这种说法也无法得到证实 。亨克尔的目标是研制一款便宜、易于生产和大量装备的喷气式战斗机 , 于是机身主要组件采用了木制 , 发动机在机身上方 , 和机身隔开一些距离以免发动机把机身点着了 。
由于木制机身对喷气式飞机而言比较脆弱 , 飞行速度在大于600公里/小时的时候 , 机身随时有可能会解体 。当然 , 最终这架飞机也没有派上任何用场 。
洛克希德L-133洛克希德公司有很多鬼点子 , 也研制了大量奇奇怪怪的飞机 , L-133在当时是极为激进的一款 , 激进到从某些角度看 , 压根分不清它会朝哪头飞 。
作为一款1939年提出的喷气式战斗机方案 , L-133的性能直逼后来朝鲜战争中的主力战斗机 , 甚至采用了鸭式布局、翼身融合等技术 , 但这种激进的方案在“稳重”的美国军方面前很难得到认可 , 于是L-133被果断放弃 , 取而代之的是P-80 。
麦克唐纳XF- 85XF-85的思路来自于为远程轰炸机护航的实际需求 , 早期喷气式战斗机航程太短 , 为了解决这一矛盾 , 提出了“寄生战斗机”这一概念 , XF-85就是一次尝试 。
XF-85被设计为可以携带在重型轰炸机炸弹舱内 , 在遇到对方拦截战斗机时释放出来 , 空战结束后再由轰炸机捕获并重新收回到炸弹舱内 。
这些要求造就了XF-85奇怪的外形和拙劣的性能 , 在试验期间发现 , XF-85难于驾驶 , 几次回收尝试都以失败告终 , 最终成功的告诉世人:这种方案至少在当时行不通 。但如果考虑到近期出现的无人机大潮 , 或者也可以理解为XF-85的方案还是过于超前了 。
西德 VJ 101垂直起降战斗机有很多优势 , 比如可以隐藏在任何地点 , 对机场设施的依赖大大降低 , 等等 , 因此在一段时间里各国都在尝试各种方案 , 后来有一些成功了或半成功 , 比如英国鹞式、苏联雅克-38 , 以及现在的F-35等 , 但更多的则归于失败 。
这里面当时的西德推出的VJ101本来被视为很有前途的一种方案 。VJ101设计具有2马赫的最大飞行速度 , 安装了线传飞控和6个喷气发动机 , 在试飞中 , 一架原型甚至在没有开加力的情况下达到了1.2马赫 。
但就像其他许多原型机一样 , 它非常复杂和昂贵 , 难以控制和维护 , 最终保好放弃 。另一种超音速垂直起降喷气式飞机雅克-41也半途而废 , 不过雅克-41还掺杂着其他因素 。
苏霍伊苏-47采用前掠翼的飞机并不少见 , 但在战斗机上应用就是另外一回事情 , 主要是能够承受超音速飞行和大过载机动的复合材料机翼非常昂贵 , 制造工艺复杂 , 而且不太可靠 。
历史上采用前掠翼的超音速飞机 , 进入到试飞阶段的 , X-29和苏-47是仅有的两个案例 , 但X-29只是一个技术验证机 , 从来没有打算大规模生产 。
而苏-47至少在90年代末是被视为F-22的主要对手 , 唯一生产出来的苏-47是原型机 , 而不是技术验证机 , 但最终还是没有投入量产 , 后来的苏-57还是采用了传统布局 。
法国Leduc 0.22法国这种战斗机乍一眼看上去好像没什么惊艳或稀奇 , 但有人评价说这架飞机如果研制成功 , 很可能会改变后来战斗机发展的方向 。Leduc 0.22采用了俯卧式座舱、大型冲压发动机、圆形进气口 。
这种飞机背后的概念是René Leduc在1938年就提出来的 , 但二战延迟了其进一步发展 。战后一口气生产了7架原型机 , 1949年 , Leduc 0.10成为第一架单独使用冲压发动机动力飞行的飞机 , 法国军方对搭载导弹的超音速0.22表现出了极大的兴趣 。
然而 , 这个设计太过激进 , 太过昂贵 , 而且冲压式喷气发动机有点容易着火 。这个项目最后被“幻影”所取代 , 此后Leduc的公司从航空转换为液压 , 最终专注于生产挖掘机液压泵
洛克希德YF-12作为一款间谍飞机 , SR-71黑鸟名声远扬 。但最早的A-12一共有三种方案 , SR-71只是其中的一 , 另一个就是YF-12截击机 , 三种方案都能够以超过3马赫持续飞行 , 照这个速度 , YF-12能够追上当时任何一款飞机 , 包括同时期的唯一对手米格-25 。
【史上十大最差的战斗机有哪些 世界上十大最烂战斗机】YF-12被取消的主要原因是 , 苏联把导弹作为主要的战略武器 , 使得YF-12失去了作战对象 , 另外飞机的使用和维护都相当昂贵 , 而越战又挤压了美国军队的大量预算 , 最终只有少量的SR-71获得了应用 。