主线|国产智能卡车加速驶来

近年来，中国智能卡车蓬勃发展，不仅传统车企纷纷进军这一领域，还涌现出一批专注于卡车自动驾驶技术的科技公司。智能卡车发展到哪一步了？将如何畅通物流、便利生活？本报采访人员进行了采访。
堪比有多年驾龄的老司机
浙江宁波舟山港是中国重要的集装箱远洋干线港，成百上千的重型卡车每天在港口内来回穿梭，承担繁重的集装箱运输工作。其中有一支特殊的重卡车队，正进行“天畅河”号轮船的装卸作业。
远处看，这支车队并没有什么不同，直行、转弯、停车，一切都有条不紊。靠近才发现，车上并没有专职司机，仅有一名安全员，卡车处于无人驾驶状态。 “宁波舟山港梅山港区现有42辆智能集装箱卡车，已形成4路智能集卡与多路常规集卡混编作业能力，可支撑一个泊位自动化运营，全自动化作业率超80% 。 ”宁波舟山港梅山港区集装箱码头科研中心主任金澄对采访人员说。
长达32.8公里的东海大桥连接着上海与位于浙江舟山的洋山港，在这里经常能看到列队行驶的智能重卡。这些卡车由上汽集团旗下的友道智途研发，驶入东海大桥桥头，车上的安全员摁下按钮，车辆进入自动驾驶状态。在安全员双手离开方向盘的情况下，过闸机、避障、换道、超车，该车都能娴熟应对。 “友道智途L4级智能重卡至今累计测试里程超过210万公里，已实现准商业化运营。 ”上海友道智途科技有限公司首席执行官王瑞对采访人员说。
主线科技是一家专攻卡车自动驾驶技术的科技公司。这家成立于2017年的中国企业，自主研发出“Trunk Master”自动驾驶系统。 “这套系统让卡车具备了智能感知、智能定位、智能控制的高级别自动驾驶功能。 ”主线科技首席执行官张天雷对采访人员说。在北京市高级别自动驾驶测试示范区（开放高速路段）、山东高速测试区等允许测试的路段中，搭载了“Trunk Master”系统的数十台自动驾驶卡车正在进行运营和测试。 “在特定高速路段行驶时，搭载这套系统的智能卡车在无接管情况下，无论是控制速度还是居中行驶，都游刃有余，堪比有多年驾龄的老司机。 ”张天雷说。
传统车企也纷纷将目光聚焦到智能卡车。中国重汽集团将发展智能卡车作为公司产品转型升级的重要突破口，接连推出多款自动驾驶重卡和轻卡，抢占这片蓝海。中国重汽集团汽车研究总院电子电气设计部部长张虎说，与传统卡车相比，中国重汽智能卡车具备主动安全、高效运输、智能节油、降低运营成本等优点。在矿山等特定封闭场景下，智能矿用卡车已实现完全无人驾驶或远程遥控驾驶，能够自动规划行驶路线、自动避障等。
解决物流行业痛点
自动驾驶不是新鲜词，但此前车企、科技公司的研发重心大多放在乘用车上，为啥中国企业开始将目光投向智能卡车？
“物流与日常生活息息相关，我们每天都在享受快递物流带来的便捷。 ”张天雷说， “但中国物流行业仍存在不少问题。供需关系不平衡，交通事故频发，能源消耗过多，卡车司机工作强度大、流失多，这些都是目前物流行业急需解决的痛点。 ”有相关机构预测，传统物流运输行业的毛利率为5% ，若自动驾驶卡车模式商业化成功，毛利率有望提升至40%左右。
王瑞算了一笔账：一辆全天候运转的自动驾驶货车，如果做到车上减员，大概每天可以节约三班（3个8小时工作时间）的人力，每年帮助物流公司节省50万-60万的人力成本。 “对商用车市场而言，智能化是必然趋势。 ”王瑞说。