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千呼万唤始出来 , 让大家等了半年有余的阿维塔11终于要上市了 , 虽说这次是型号为阿维塔011的限量版车型(阿维塔与纪梵希设计总监的联名款)先行开启预订 。
但作为长安汽车、宁德时代和华为三位巨头合作推出的高端新能源汽车品牌 , 阿维塔的卖点显然不止一个 , 而且不得不说 , “华为”的名号一打出来 , 确实吸引了不少观众前来一探究竟 。
大家也知道 , 这并不是华为第一次和车企合作推出新车了 , 众人对华为“下海”的评价从一开始的期待 , 到后来的怀疑 , 再到如今的众说纷纭 , 也给“华为=灵丹妙药”这一说法打上了一个大大的问号 。
想要探讨这个问题 , 我们就不得不提到因搭载华为系统而爆火的AITO问界M5 , 作为首款搭载鸿蒙系统的车型 , 问界M5发布三个月即交付 , 并且发售仅5天就突破了3000辆的新车订单 , 不管是交付速度还是订单数额 , 问界M5都取得了不错的成绩 。
赛力斯目前共推出两款新能源车 , 赛力斯SF5与AITO问界M5 。 前者在刚刚上市之时 , 在国内车市的声量与销量都很低迷 , 直到搭上华为的顺风车 , 凭借其庞大的销售渠道网络 , 新车订单量在一个月时间内便刷新了历史新高;而赛力斯汽车与华为深度合作的产物 , AITO问界M5首月(今年3月)交付量达到了3045辆 , 并且目前订单量仍在持续上涨 , 其产品力可见一斑 。
换句话说 , 华为的加盟让赛力斯这个原本“名不见经传”的小厂突然爆红 , 也因此 , 不少人开始把华为看成了拯救弱势车企的“灵丹妙药”:车企濒危不要紧 , 命悬一线不要怕 , 华为到场 , 销量立涨 。
那么此刻就有一个严峻的问题摆在我们面前:华为跟华佗 , 究竟是什么关系?开玩笑 , 就坊间流传的这个“华为疗效” , 华佗在世都要向他求教 。 这不 , 批评的声音马上赶到了:怎么不聊聊极狐阿尔法S呢?那不就是个妥妥的反例吗?
的确 , 自去年7月北汽新能源宣布和华为合作 , 至今已经半年有余 , 销量却一直平平无奇 , 2021年极狐甚至没有一个月份的单月销量超过700台 。 如此看来 , 就算是攀上了华为这根“高枝” , 也不见得就能“飞上枝头当凤凰”嘛 。
上面这段话 , 如果你相信了 , 那华为可算是冤大了 。 事实上 , 北汽新能源跟华为合作的新车“阿尔法S华为HI版”由于种种原因 , 至目前为止还未正式交付 , 如今我们看到的销量数据 , 都是尚未搭载华为系统的阿尔法S , 都还没开卖就说人家卖得不行 , 这不合理吧?
那么 , 等到阿尔法S华为HI版正式上市后 , 这款车型会带领北汽销量一路冲高、逆势增长吗?华为真能如传闻所言般“一粒起效”“药到病除”吗?小编小声地说一句 , 这倒也未必 。 冰冻三尺非一日之寒 , 北汽的危亡还真不是一个华为就能力挽狂澜的 。
与一直默默无闻的赛力斯不同 , 北汽可谓当代落魄亲王 , 曾几何时 , 北京现代、北京吉普也是我们一代人的记忆 。 由于早年间盲目地追求合资带来的效益 , 北汽在汽车的技术研发上早已显现瓶颈 , 技术的落后带来舆论的攻击 , 在与越来越多专注于技术提升的自主车企的对比下 , 北汽的口碑大幅下降 , 地位也早已不复从前 。 好不容易拉来华为辅助 , 群众期待大涨 , 虽然上市后的销量尚且成迷 , 但新车迟迟不交付 , 极狐阿尔法S自发布以来半年有余 , 公众的耐心也在不断地被消磨 。
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