新势力折戟欧洲：高调杀入、落寞的销量和上亿的教训欧洲的新能源美好世界2020年

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欧洲的新能源美好世界
2020年，一位造车新势力的创始人，经过一个熟人介绍，偶然间认识了一位欧洲汽车经销商。欧洲汽车经销商给他描述了欧洲对电动车的庞大需求，并渴望能在欧洲销售他公司生产的电动车。经销商可以一手包办，负责渠道销售，造车新势力对于欧洲也满是向往，憧憬着欧洲电动车市场的美好世界，想伸出手去摸摸底。两人相谈甚欢，一拍即合。于是，半年后， 100辆电动车就漂洋过海发往了挪威。
在造车新势力的梦想里，欧洲电动汽车市场是美好的。这是造车新势力出海的1.0版本。
2021年，欧洲的纯电动车市场渗透率已经接近20% ，远超中国市场的13.77% ，也验证了他们的判断。其中，渗透率最高的欧洲国家分别为挪威、瑞典、丹麦、芬兰，分别为89.32%、45.79%、36.23%、30.81% ，同时，德国2021年新能源汽车的销量已经超过美国。这些国家，也都成为新势力们首选的欧洲市场。
出海的号角已经吹响，蔚来小鹏们开始组建团队、发布战略，野心勃勃的计划高调宣布，真金白银洒向欧洲，一系列工作也随之展开。
在过去的两年时间，传统车企如同很多已经进入或者宣布进入欧洲的造车新势力一样，也闷声公布了欧洲市场的计划——但他们显然要比蔚来小鹏们低调的多。
据统计，从2020年开始，无论是已经进入欧洲的蔚来、小鹏，还是准备进军欧洲市场的哪吒、零跑，以及在欧洲出行市场开始探索的爱驰、威马，造车新势力们都已将目标锁定欧洲。

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制图：品驾
但两年过去，上亿的投入最终换回教训，与当年的高调相比，他们的销量倒是显得落寞的多。进军欧洲的小鹏、蔚来， 2021年在欧洲的交付量仅为474辆、200辆。
根据eu-evs数据， 2021年名爵销量14,228辆，比亚迪在欧洲销售量为1247辆。其中，小鹏P7、P5 ，蔚来ES8以及比亚迪唐EV均不是完整销售年份。

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制图：品驾
事实上，在去年的中国市场，小鹏P7、蔚来ES8的单车年销量远超过比亚迪唐EV 。
据品驾了解，有一些宣布进入欧洲市场一年的造车新势力，已经开启了大刀阔斧的裁员，宣布调整欧洲市场的计划；另一边，更多的造车新势力又开始了新一轮的高调宣布进军欧洲的计划。在这样一个阶段，我们到底应该如何审视新势力进入欧洲市场的这一选择？在这里不妨尝试从几个角度来看：
【新势力折戟欧洲：高调杀入、落寞的销量和上亿的教训】过去一年，在中国市场大火的新势力，在欧洲市场为什么卖不过名爵、比亚迪？
欧洲电动车市场充满诱惑，新势力为什么难以渗透？
新势力核心的新零售模式，智能化以及自动驾驶，在欧洲顺利落地面临哪些挑战？
新势力卖不过传统车企
2019年，名爵卖到了欧洲。为了真正的打入欧洲市场，名爵用“出海”代替了“出口” ，这意味着除了产品，中国品牌还想借助电动车，将体系能力一并渗透进欧洲。
在外界看来，这似乎是一个借英伦身份重返故乡的选择，但其实，一方面是上汽借助名爵实现全球化扩张，同时对于名爵来说，这种方式对其国内市场或许会有反向推动力。
但是从国内市场来看，在欧洲热卖的名爵MZ电动版，去年在中国的年销量也不过1.4万辆，与其在欧洲的年销量相差不多。