丰田首款纯电动上市：售价26万起标配L2辅助驾驶( 二 ) 丰田首款纯电动车

另外，丰田的线控转向技术同样被搭载在这款车上，具体来说，搭载这款技术的丰田bZ4X ，将转向操作控制在方向盘左右150度范围内。
打转向不知道打几圈，也不知道回正方向盘的朋友们可以不用担心了。

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丰田还是保守了？
丰田bZ4X ，还未在国内上市，具体的动态感受不得而知，但国外媒体已经有试驾体验和评价，综合来看，贬大于褒。
先说褒的一面，主要集中在两个方面，驾驶感受和空间。

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驾驶感受方面，丰田bZ4X纯电平台是与斯巴鲁联合研发，在运动性和通过性方面具备优势，而且在外观设计上，机盖高度低，车头短， A柱比较细且倾斜角度小，因此驾驶视野比较出色。
同时整个座舱的噪音处理也非常到位。
另外在空间方面，较短的车头也为座舱预留了比较大的空间，与福特电马相比，虽然车长和轴距都不具备优势，但车内空间却优于后者。

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至于贬，大多集中在有以下几个方面：
首先是平台布局，丰田bZ4X的电机系统处于车头机盖下方，与燃油车发动机的布局基本一致，导致车辆缺少一个行李舱。
而且更重要的是，这种布局方式，也是主流油改电平台的布局。

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其次是充电功率，最大150kW快充， 0-80%电量充电时间要半个小时，与当下主流快充相比，这款车逃不过量产即落后的局面。
除此之外，丰田bZ4X的仪表盘设计也更偏向传统燃油车的设计，剩余电量条并不显示百分比，只显示剩余里程。

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最后，国外电动车媒体INSIDEVs用一句话为这辆车下了定义：
一向保守的丰田并没有要求其首款纯电动车一鸣惊人，这辆车的设计表明，丰田并没有考虑电动车用户的需求，同时也并没觉得电动车比混动车型更优秀，毕竟丰田还在固守混动路线的过渡阶段。
既是对这辆车的最终定义，也是对丰田整个电动化战略的整体评价：
总结一下，就是纯电试试水，坚守混动不动摇。
没有比这更一针见血的评价了，作为日系三强中的老大哥，全球车企销量NO.1 ，丰田完美诠释了什么叫“船大难掉头” 。

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去年12月份，丰田的电动化转型战略才姗姗来迟。
根据计划，丰田将在2030年之前，在电动化领域投入8万亿日元（4456亿元人民币），推出30款电动车，纯电动车销量目标， 350万辆。
数据很吓人，但还得分情况看：
8万亿日元的投入，只有一半投入纯电领域，也就是4万亿日元（2228亿元人民币）， 350万辆纯电动车销量，差不多相当于丰田去年全球销量的33% 。
也就是说到了2030年，如果丰田的销量持续增长的话，丰田纯电动车的渗透率还将进一步下降。

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那剩下的份额给谁？
3个方向：混动车型、燃油车，以及丰田迟迟不愿放弃的氢燃料电池汽车。
相比于其他传统车企谋求快速转身，为全面停产燃油车定下时间表，到2030年，基本上是一个全面电动化局面。

丰田首款纯电动上市：售价26万起 标配L2辅助驾驶( 二 )

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