混动汽车注定是“过渡品”，8年后算一笔账，发现省油却不省钱( 二 ) 92号汽油迈入8元时代

痛点一、纯电续航太短，充电太心酸
目前市面上插电混动的车型纯电续航里程普遍都在120千米以内，很多车型都是50多千米，这还是官方续航，实际用车场景下，冬天低温+暖空调+车速快，这几乎是动力电池的“克星” ，续航里程至少打7折，也就是说，官方续航120千米的车型，实际续航也只有80多公里。

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纯电续航里程太短，每次行驶几十公里后，电量用完就变成燃油车了，因此，省油、省钱那基本都只有在城市周边活动，用车半径在100公里范围内，而且需要经常充电。
假如自己没有充电桩，那就相当于买了一辆燃油车，毕竟到外面公用充电桩充电是一件很麻烦的事，现在的充电桩主要集中在商业地段、写字楼、小区密集等地方。
但这些地方经常有人在充电，也可能被其他燃油车占用或者不兼容或者是坏的，而远一点的地方来回跑，费时、费心，因此，这种情况真不推荐选插电混动车型。

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痛点二、换电成本、保养成本都较高，保值率偏低
电池寿命随着用车年限增长，续航不断缩减，原本纯电续航就短，到时候只能频繁充电，甚至当燃油车来开，尤其等8年后，过了电池质保期，想要自费换电池，一度容量的电池成本大约在900元以上， 20度电容量的电池，换电也需要2万起步，看到这样的换电费用，估计没有车主愿意换电池。
插电混动或者油电混动的车型，都是两套动力系统，自然后期保养和维护的费用也会翻倍，尤其是纯电动力系统，一旦涉及维修，其维修成本远高于燃油车。
二手保值率方面，由于二手市场还没有一套完整的新能源车型评估标准，市场保有量也较少，而纯电动汽车电池质保只针对首任车主，电池寿命、安全等问题都是车主们需要考虑的问题，多种因素导致目前二手保值率偏低。

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同事16万买的插电混动车，开了3年多，才行驶了3万多公里，准备卖掉，找了很多二手车商，要么不收，要么给的价格很低， 7万多都没人愿意接手，最后只有自己继续开，完全不划算。
痛点三、省油是真，省钱是假
比亚迪宋PLUS插电混动车百公里综合油能耗：“耗电13度+油耗4L左右” ， 1年可以节省
2745
元， 10年行驶15万公里，共节省2.7万，看似节省了不少，但是，由于插电混动的车型普遍比同级燃油车贵。

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比如说比亚迪宋PLUS插电混动车落地价约15万左右，而宋PLUS燃油车同版本的车型加上购置税落地只需12万左右，相当于10年省下来的油钱还没有买新车时多花的钱多，而实际上一辆车很少有车主开10年以上，普遍都在6-8年左右出手。 3年后二手车保值率也远没有燃油车高，这一项插电混动又比燃油车亏了至少3万以上。
这还不算几年后保养成本、换电成本等，因此，从经济层面来说，插电混动车型虽然省油，但综合用车成本却远高于燃油车。
同样的道理，另外油电混动、增程式混动车型都是一样的道理，新车多花的钱+二手车亏的钱+保养等费用综合算下来远高于同级燃油车。