Linux|台积电：中芯国际做对了 CPU|操作系统

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在国内芯片制造企业中，中芯国际的技术最为先进，其不仅能够量产28nm等以上成熟工艺的芯片，也能够量产14nm、N+1等先进工艺的芯片。
另外，根据中芯国际梁孟松发布的公告可知，中芯国际已经完成了7nm芯片的研发设计任务，下来就是进入风险试产阶段。
在芯片等规则被修改后，中芯国际可以说是将重点放在扩产和降低风险等方面。
据悉，中芯国际接连三次扩大28nm芯片的产能，总投资超1000亿元以上，同时，中芯国际还不断降低28nm/14nm等芯片的风险。

梁孟松和赵海军之前曾明确表示， 28nm/14nm等芯片的风险进一步降低，在已经量产的产品中，中芯国际敢于同国际大厂相比较。
可以说，扩大28nm芯片的产能，并主动降低技术风险，台积电方面都多方暗示，中芯国际做对了。
台积电：中芯国际做对了
数据显示，台积电2021年的营收再创新高，多达568亿美元。
其中， 5nm工艺和7nm贡献了一半的营收，但28nm工艺贡献占比高达11% ，约62亿美元，占比排名第四。

另外，台积电还明确表示，包括5G、HPC、终端装置半导体含量增加，再加上汽车芯片需求持续增加， 28nm也将是嵌入式存储应用的热点需求。
可以说，台积电的财报数据、表态以及对28nm等芯片做出扩产等动作，都表明中芯国际做对了。
实际上，扩产28nm芯片产能已经是全球性行为，只不过中芯国际最先扩大28nm芯片产能，无论是格芯还是英特尔等厂商，也都在扩大28nm等芯片产能。
当然，中芯国际选择多次扩大28nm等芯片的产能，也是有原因的。

首先， 28nm等芯片需求很大。
全球缺芯主要就是缺少汽车等芯片，而汽车等芯片主要都是采用28nm等工艺，虽然台积电等厂商都不断提升28nm等芯片的产能，但缺口依旧很大。
消息称，汽车芯片紧缺可能会持续到2023年，往后去才能够逐渐缓解，毕竟，智能联网汽车正在成为新趋势，其对芯片的需求量远超传统的燃油汽车。
更何况，在全球范围内， 28nm等制程的芯片仍是主流需求，而7nm、5nm等工艺的芯片主要用在手机等移动设备上。

其次，不断降低技术风险。
台积电、三星等厂商的芯片制造技术领先，也是采用部分美技术，所以在规则面前没有多少抵抗力，先是在美建厂，后是交出数据。
如今，美又要求台积电、三星等在美建设更多芯片。未来甚至会直接向台积电、三星索要芯片核心生产制造技术或许也并非不可能。
但中芯国际就不同了，其不断降低技术风险，实际上就是降低美技术占比，目的就是想彻底摆脱规则。否则，中芯国际也不会自研N+1、N+2等工艺的芯片。

最后，主动降低芯片生产制造成本等。
在芯片生产制造方面，中芯国际更多的采用国产设备和原材料等，一方面是为了降低风险，另外一方面也是为了降低成本。
毕竟，全球缺芯后，芯片价格不断上涨，再加上，制造工艺的提升，先进制程芯片的价格也随之上涨，苹果、AMD等厂商为了降低芯片，都开始采用先进的封装工艺。