产品经理|要不要支持高德和百度的“伪车道级导航” 产品设计

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“快被百度地图的车道导航折磨疯了，一上主路自动开启，进匝道时无法放大或者缩小，也无法查看走哪条路，经常转错路口。 ”
“说实话很差，特别是对于开长途的人，以及地形复杂弯道多的地方，需要提前知道前方的情况。换成车道级导航后，信息量明显下降，且真正用到车道级导航的地方极少。由于能看的范围少了，你不得不一直盯着导航，特别信号弱，更新不及时的时候，随时错过路口。 ”
“高德和百度的车道导航都是伪车道导航，只是做了一个3D的炫酷动画呈现形式罢了，不信你试着换换车道，看看它们能否识别?”
“车道线级导航首先要能实现车道级别的定位，而车道级别的定位又离不开综合的配套(包括精准的定位服务，高配置的手机硬件、AI算法、城市道路标准建设)能力，显然仅仅靠高德和百度还做不到这点。 ”
自从高德地图和百度地图先后推出车道级导航以来，我们这种老司机的噩梦就开始了。面对这种技术和呈现炫酷的车道导航功能，两三天的新鲜感过后，回归实用，就带来了诸多不便。

有朋友说，到了今天，大众也已经逐步看清，市面上提供的都是伪车道导航服务。
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车道导航似乎华而不实，那要不要痛骂它们?要不要反对这种伪概念?
我觉得可以先等等。
我想套用罗振宇在2022《时间的朋友》演讲中的一句话：自动驾驶不是还没影吗?原来啊在那个终极的L5自动驾驶实现的过程中，其实有很多中间站，比如5G云代驾。
换句话说，自动驾驶，至少大规模的自动驾驶现在还是一个伪概念，但我们在追逐这个伪概念的基础上，演变出来很多实用的技术，催化了这些实用技术加速落地。比如毫米波雷达技术的进步，就离不开自动驾驶的倒逼发展;比如各地升级的智慧交通信号灯，也是自动驾驶催化的产物;比如车载屏幕的功能越来越强大，也是自动驾驶发展路上的节点创新。
同样，虽然现在车道级导航还很鸡肋，但百度和高德在发展、升级车道级导航的同时，附带裂变、衍生出来很多实用的新功能、新服务。比如催化“北斗+5G”高精度定位能力加速应用，荣耀V40机型已经开始尝试;比如智能推荐最优车道功能越来越好，同样的路况，可以缩短通行时间;比如更直观呈现地面管制、限速、方向等看板元素，对女司机和新手司机特别友好......
这些升级和改变是实用的，能够切实帮助到人们出行，也会对其他领域带来改变。比如可以倒逼智能手机进行升级，真正支持1米级车道定位的手机，将会是一个新卖点。
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车道级导航在发展的路上，带来的升级和改变远不止这些。
好比当年我们用老式电视看电影， 480P的清晰度就能凑合着也不觉得模糊。现在有了4K电视，逼得片方生产更高清的内容，以满足用户和市场需求。
车道级导航也引发了手机导航高清革命开启，高德车道级导航后来推出高清版，以克服当前支持高精度定位的硬件及道路数量较少的制约，助力多用户即便在定位精度有限的条件下，也能够体验到高精细的导航指引服务(这项工作还做得不够好，但方向是对的) 。
车道级导航需求的提出，也让中国移动、北斗、华为这些链条上的关联公司重新思考工作的方向和重点。