造车八年,苹果汽车终于失败?小米雷军也尴尬了
【造车八年,苹果汽车终于失败?小米雷军也尴尬了】从2014年的泰坦计划开始 , 苹果进军汽车行业已经八年 。 然而我们等来的不是汽车 , 而是团队解散的消息 , 苹果汽车宣告失败?这个消息 , 可能会让小米雷军也很尴尬 。
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1.苹果造车?
2014年苹果雄心勃勃的“泰坦计划” , 引发科技领域高度关注 , 人们想看看这个全球智能硬件王者 , 如何重新定义汽车 。 但是如今半年过去了 , 苹果汽车未见踪影 , 却传出团队解散的消息 。 常年爆料苹果的天风国际资深分析师郭明錤称:苹果汽车团队已经解散了一段时间 。 而今年年初 , 苹果汽车软件工程项目负责人JoeBass离职时 , 外媒彭博社也说表示:“苹果汽车管理团队如今已经分崩离析 。 ”
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2.八年不成?
综合多方信息 , 苹果汽车业务或许已经宣告失败 。 首先 , 库克是一个合格的商人 , 但不是一个具有创新精神的产品经理 。 乔布斯之后的苹果 , 再也没有出现过具有颠覆性的产品 。 所以很多人认为 , 库克无法领导苹果完成对汽车行业的颠覆 。 其次 , 苹果内部对汽车业务的技术路线存在深刻分歧 , 在“优先整车制造”还是“优先软件平台开发”之间摇摆不定 , 导致苹果汽车项目集聚的14位技术大咖 , 出走过半 , 人才流失严重 。
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最后 , 苹果在造车路上 , 找不到有实力的朋友和合作商 。 苹果的优势在于软件 , 劣势是硬件制造 , 代工厂就成了苹果的必需品 。 尽管富士康一直想成为代工厂 , 但是因为造车经验稚嫩而不被苹果看在眼日经新闻报道 , 苹果至少与六家车企谈判 , 但是这些车企都不愿给苹果代工 , 一方面因为无法共享苹果的软件技术 , 另一方面也担心养虎为患 。 包括韩国现代、比亚迪、宁德时代在内的龙头汽车 , 无一例外都拒绝了苹果 。
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3.雷军尴尬?
苹果汽车团队的解散 , 意味着这家科技巨头的跨界造车遭遇重挫 , 这对于正在新能源汽车行业大展拳脚的小米来说 , 无疑也是巨大的打击 。 同为手机行业的巨头 , 跨界到汽车行业从零开始 , 小米造车有着和苹果造车同样的逻辑和路径 。 2017年全球智能手机零售量由盛转衰 , 苹果和小米很焦虑 , 不约而同地将视线投向方兴未艾的新能源汽车市场 , 这是一个潜力巨大的市场 , 苹果和小米都不敢缺席 , 否则就会重演诺基亚的悲剧 。
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相较于苹果2014年的入局 , 小米2021年才开始造车 , 真的太晚了 。 业内分析认为 , 今年新能源汽车渗透率将达到20% , 市场会进入竞争激烈的行业洗牌阶段 。 反观小米 , 其量产车最快也要在2024年才诞生 。 这意味着 , 小米汽车落地之时 , 新能源汽车市场已经历了两三年残酷的优胜劣汰淘汰赛 。 小米造车跑得很快 , 因为雷军很焦虑 , 入场时间真的太晚了 。 苹果造车八年都失败了 , 小米能不着急吗?
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小米造车 , 符合雷军的“风口飞猪理论” , 只是这条赛道已经非常拥挤 , 小米面临的挑战太大 。 跑在最前面的特斯拉和比亚迪 , 造车新势力“蔚小理” , 还有大众、丰田等大象转身的大型跨国车企 , 以及苹果、华为这些一样是跨界造车的“同道中人” , 这些没有一个省油的灯 。 我们当然乐见小米成功 , 为自主品牌在新能源汽车时代实现弯道超车 , 增强一份力量 , 但是小米面临的压力很大 , 留给雷军的时间真的不多了 。
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