更为致命的事 ， vivo在产品与技术层面根本就没有足够高的技术壁垒 ， 因此很难做到高者无忧 。
不论是处理器等芯片技术 ， 还是镜头、摄像头、屏幕显示等核心技术与零部件上 ， vivo都严重依赖外部供应 ， 它所欠缺的原创技术与研发能力 ， 不仅阻碍着品牌的发展 ， 还深刻影响着vivo的整个生态布局 。
如今 ， 华为MatePad Pro、荣耀平板V7相继上市 ， 小米平板已推出了第五代 ，OPPO首款平板OPPO Pad也于今年2月24日发布 。 而vivo去年8月份才提出“1+3+N”的战略 ， 其中“3”便是将要发布的平板产品 。 目前华为、苹果、小米在生态建设上已初具规模 ， 而且都推出了笔记本电脑可穿戴手表、智能音箱、智能家居等等 ， 而vivo官网上的智能硬件只有寥寥四款 ， 与竞争对手的五花八门的品类和数量相去甚远 。

不可否认 ， 过去的智能手机市场是一块诱人的蛋糕 ， 但时过境迁 ， 这块蛋糕早已失去了原有的美味 。 如果不能开辟新战场 ， 那vivo落于人后的结局很快就会上演 。
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造车破局？

未来已来 ， vivo或许正在尝试改变 。
在汽车制造商与手机巨头互相跨界之际 ， vivo也有了新动作 。
早在去年年中 ， 关于vivo入局造车的消息就甚嚣尘上 。 当时 OPPO 官网出现的汽车相关人才招聘信息也让这一消息增加了几分可信度 。 但紧接着OPPO和vivo的否认又降低了市场的期待 。 直到近日 ， vivo公开专利又将众人的目光拉了回来 。
事实上 ， 早在2019年vivo就在汽车领域有所布局 ， 与百度、长城等企业建立合作；2020 年末的开发者大会上 ， vivo 还发布了车联网品牌—— Jovi InCar；几个月前 ， vivo 与 OPPO、小米一起牵头 ， 长安汽车、吉利控股、上汽集团、远峰科技、中科创达、中汽院智能网联等共同参与的智慧车联开放联盟 ICCOA 正式成立 。
在手机全球出货量不断减少的今天 ， 打造车机共同的完美生态确实是一门不错的生意 。 对于vivo来说 ， 抱残守缺不如主动出击 ， 通过造车寻求更大的增长空间 ， 或许能够破局 。 但面对过晚的起步和迟缓的反应 ， vivo唯有狂奔 。