为什么最新的智能驾驶芯片首发量产在中国？( 二 ) 从PC时代到智能手机时代

此外，车规级芯片相对于手机芯片来说，要求具有更高的集成度，更高的稳定性，更安全的标准。因此还会经过高温、低温、颠簸等恶劣环境的测试。
最后，芯片设计制造出来，还需要一段时间车上量产的爬坡，从一颗芯片，两颗芯片上车，到5万颗， 10万颗， 100万颗，爬坡过程的周期很长。因此，要做出靠谱的能量产的智能驾驶芯片真的很难。
打造一颗好用的芯片需要考虑哪些因素？
对于智能驾驶芯片，最终的目的是要实现好用。一颗芯片要想做到好用级别，比把芯片做出来更难一些。那么什么样的芯片是好用的芯片呢？
一般来说，好用的智能驾驶芯片可以拆解成两方面，一个是硬件，就是芯片本身，这个芯片本身要考虑成本、安全。同时，电路板里每个元器件也都需要考虑成本、稳定性、可靠性、供应链安全，这些都很重要。此外，还需要考虑功耗，稳定性和性能，这些是保证芯片是合身的，量体裁衣的芯片才能符合用户要求，这是很重要的。
另外就是软件生态，例如，当前市面成功的操作系统，都是靠软件生态获得垄断地位。考虑软件的时候，需要考虑因素就更多了。软件层面，性能、稳定性也很重要，而且更重要的是这个软件本身是开放的，一定要让最终用户用到百花齐放的软件生态。此外，还有兼容性和可扩展性。软件问题就像血液和水一样浸润在硬件的很多地方。虽然拿到的芯片是硬邦邦的设计，但是软件是让芯片发挥最大价值的地方，所以软件部分也非常重要，甚至是和芯片一样重要，而且对于很多用户来说，很多客户都觉得软件要比芯片本身更重要，因为各个客户都想在这里发挥创造性，做出来想要的价值。
国外有Mobileye和英伟达，中国的智能驾驶芯片要靠谁？
众所周知，世界顶级的汽车智能芯片生产厂家有Mobileye和英伟达（Nvidia），而能与这两家相抗衡的中国企业则是地平线。地平线是中国唯一的一家实现车规级汽车智能芯片前装量产的企业，征程系列芯片出货量已突破100万片。得益于软硬结合的前瞻理念，地平线快速实现了产品和解决方案的迭代升级及量产落地。

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目前，地平线已经同超过17家车企，签下超过45个前装量产项目的定点，并已顺利完成多个量产项目的交付。但是这个拓展市场的过程是极其艰难的，如前所述，芯片从设计到量产，是一条充满荆棘之路。按地平线员工自己的表述， “生来就是地狱模式” ，需要在这里摸爬滚打，经历更多的考验，但是从这个过程当中走出来的芯片，一定是具备世界级的竞争力。
国内智能驾驶芯片的量产装车现状如何

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据悉，地平线从2019年开始到2020年到2021年，保持着每年推出一代高性能自动驾驶芯片的节奏，从征程2到征程3到征程5 ，它的算力不断推升，每一代芯片都做到了很快的成功量产。

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去年地平线推出的征程5芯片，是一个大算力的超过100TOPS以上的计算的高等级自动驾驶的芯片，它主要去对标的就是英伟达的Orin这样的高等级自动驾驶的市场。目前已经有长安汽车、长城汽车、理想汽车等诸多首发量产合作伙伴。
作为一个新晋的玩家，作为一个中国的创新企业，作为中国唯一的一家实现车规级汽车智能芯片前装量产的企业。地平线已经跟中国几乎所有的最大规模的主机厂有量产的合作，并且有40多个量产的车型已经交付或正在交付的过程中。