【芯智驾】搭载UWB的蔚来ET7今日交付，继手机后在车端“落地开花”？( 二 ) 芯智驾──集萃产学研企名家

标准+生态赋能， UWB上车才能“遍地开花”？
除了技术本身的优势之外，刘继达表示， UWB技术在车端的落地还有赖于标准的落地和生态的发展。
2020年， IEEE发布了802.15.4C的协议，主要是从底层像PHY、MAC物理和链路层增强了UWB本身技术的安全性，这就使得像车端或在支付领域这种强安全需求的应用场景有了基础。
同时， 2021年7月，专门定义手机跟汽车之间连接和交互应用层协议的3C联盟（CarConnectivityConsortium）宣布，其数字密钥发布3.0规范计划增加了蓝牙低能耗和UWB无线连接技术，使无源钥匙接入和引擎启动兼容移动设备。
可以说，这两个标准陆续发布才为UWB技术的车用以及数字钥匙的应用打下了坚实的基础。那么，在这之后，各个主机厂商才更有信心或者更有动力去推动UWB的落地。
对于UWB技术在车端的商业化落地，生态发展举足轻重，而手机厂商是其中至关重要的一环。如前文所言，苹果的iPhone11是全球第一款支持UWB技术的智能手机。三星也紧随其后，成为第一家支持UWB的安卓生态智能手机厂商。国内手机厂商小米，去年发布MIX4也搭载了UWB技术。所以现在看来，主流的手机厂商，无论从高端机，还是旗舰机型，都开始陆续的支持UWB技术。
而生态的发展正是UWB能在车端真正落地的重要契机。在手机厂商的带动下，主机厂商也看到了未来生态的发展和落地的可能性，否则如果车端UWB没有手机的支持，实际上这一技术可能也用不起来。
刘继达表示，根据ABIresearch机构预测，在2025年前后，能支持UWB技术的手机市场份额应该在30%到40%左右。这意味着，生态基本上会在2024年到2025年逐渐发展起来。现在来看，其实主机厂很多搭载UWB车型的落地，真正量产也要到2023、2024年这个时间段，所以也能赶上这一波生态的红利。
UWB车端应用可拓展，为人车互动带来更多想象？
汽车进入智能电动时代，如何让终端消费者为体验买单？个性化、差异化的人车互动体验更为重要。而UWB技术的新应用，正好可以给人车交互带来更多的想象空间。
一方面是，如前文所言的基于数字钥匙的位置服务，例如，可以在车外可以设置迎宾区、感应区、解锁区，而且通过不同的区域，车可以跟乘客有一些互动，比如进到了迎宾区以后，车灯就可以迎宾闪烁，包括车的座椅可以调节到固定的位置，后视镜打开，把所有的迎宾的功能完成，然后车辆就自动解锁。而这些个性化的设计正是现在一些智能电动车企所希望的。
除此之外， UWB还可以发挥基于雷达特性的一些服务。不同于基于位置的服务，其底层原理就是能够精准的测距。而基于雷达的服务，是利用了多普勒的效应，即在环境中可以检测到是不是有这种运动，或者是这种微运动存在。
而利用这种雷达的效应可以实现很多场景。例如，做尾门的脚踢，现在尾门的脚踢可能用电感技术，那么汽车搭载UWB模块后，就直接可以复用硬件，来实现尾门的脚踢功能。
比如清研智行推出的UWB数字钥匙方案中，可通过复用车端UWB硬件实现UWB雷达功能，在无需增加成本的情况下，通过高灵敏度的UWB雷达算法，实现精准检测脚踢动作的智能尾门功能。
另外，类似的方案也可实时监测车内生命体征状态，包括对车内遗留的儿童、宠物等的智能化活体检测，从而避免可能出现的生命危险。
结语
对于UWB上车的前景，按照UWB芯片方案供应商NXP的说法， UWB技术的潜力是巨大的， 2025年后大部分新车将搭载。但需要指出，现阶段， UWB技术受限于能提供车规级芯片的厂商有限，所以其早期成本确实比蓝牙高一些，但伴随UWB技术的发展和各类玩家的加入，特别是像芯片厂商的增多，预计未来这一技术的成本肯定是会随着批量应用而下降。