华为隐形“造车”局( 二 ) 华为要放弃智能汽车了？距离

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▲图：塞力斯官微
但当与华为合作的首款车型塞力斯SF5推出后，像是一盆冷水无情浇灭了市场热情。无论从设计理念、技术积累，还是产能产效、质量品控等多个方面，塞力斯和其他造车新势力相比几乎没有任何优势。
上市短短半年间，塞力斯品控备受争议。仅黑猫投诉平台上SF5投诉量就达135条，其中数量不少的车机卡顿、死机、方向盘跑偏等问题颇为瞩目。不仅如此，产能也同样难以为继。小康汽车主要工厂位于重庆两江，预估年产量为18万辆左右。而华为所定的目标限度为30万辆，现有产能难以满足。
更大的问题是，金康工厂在整车质量核验方面远远达不到华为的要求。据有关方面报道，华为耐久测试要求在105摄氏度环境下跑2500个小时，而金康工厂以前只能保证在室温下达到500小时。如此悬殊的差距一时难以弥补，以至于在一段时间内金康工厂被勒令停工技改，又大幅降低了产量效率。
虽然华为联合小康追加投入了生产线，已有位于沙坪坝的整车智能工厂正在加紧建设。但是就目前情况而言，小康远不具备其在新车发布会宣称“问鼎世界TOP3”的实力。更进一步来说，小康现有技术水平远不能支持华为在智能整车领域大展拳脚。
但另一个情况同样明确，华为不会放弃与小康的合作——因为实在难有更好的选择，大型实力车企早早就将华为参与整车制造拒之门外。开放意愿最高的北汽虽然合作了北汽极狐这一车型，但华为掌握的实际话语权，基本还是局限在搭载的自动驾驶系统内。
诚如上汽集团董事长陈虹“灵魂论”所言，国内没有愿意甘当“傀儡”的大型车企。智能整车制造如火如荼，华为却只能望而兴叹。
02押注造车生态链
“华为汽车”近期或将没有出现的可能，但在造车领域，华为的身影却频频出现。
2021年一年时间，华为与几十家新能源造车势力达成合作，无论是与二三线车企如北汽、小康，还是与一线龙头奔驰、沃尔沃等都有合作立项。甚至在2021年11月15日，华为还与长安、宁德时代联合官宣了搭载华为HI（HuaweiInside）这一智能汽车解决方案的首款车型“阿维塔11” ，并称将在五年内带来四款新车。
所有这些合作，除了师出华为，项目间特点共性好像不大。因此曾有业内人士认为，华为在智能造车方面还处于迷茫期。但随着HI全栈智能汽车解决方案的一个ICT五大智能系统总架构日渐浮出水面，所有这些合作昭示了华为想在汽车智能升级大浪潮中引领时代的野心。

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▲图：华为官微
PC将至时，英特尔喊出“IntelInside”的口号，带来了计算机大时代。而到了万物互联的当下，华为的解决方案HuaweiInside选择了智能汽车作为切入点。虽然合作内容五花八门，但追根溯源都是力求以华为自身为中心，打造智能车朋友圈，最终归属到华为互联生态内。
具体落实方面，考虑到诸多合作方不同的接受程度，华为拿出了三套方案：
第一，对于实力强劲且掌握主要话语权的汽车企业，华为以自身算法平台优势“投诚” 。通过提供车载应用和云计算服务的方式进行合作，获取流量价值。整个华为HiCar系统可以看作鸿蒙OS系统在汽车领域的延展，打包了智慧助手、华为应用市场、华为音乐、华为视频等华为自有服务。并可以通过HMSforCar这个汽车云计算服务平台，实现与其他华为设备的互联互通。