卖7万倒亏6万，新能源车的拼多多来了( 二 ) 去年7月

零跑T03的续航403公里与欧拉黑猫相当，吊打100多公里的五菱宏光，并且拥有同级别最强动力，也是同级唯一具有L2级别智能驾驶辅助功能的车型（也就是会自动加减速和自动保持车道内行驶），可以说是在下沉市场想要体验智能汽车的不二之选。

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问题是欧拉黑猫卖一辆不过亏万元左右，也都已经停产了，母公司长城汽车开始发力冲刺20万以下的车型。在芯片短缺、新能源车退补的环境下，零跑砸钱换吆喝的生意也不那么好做。
零跑的选择，是砸出口碑，凭借研发，向上突破。
从车灯到系统，我全都要
零跑的战略意图很明显， 1、投入大量研发提升性能；2、通过砸钱在价格端和性能端碾压同级别车型；3、推出新品向上突破；4、最终实现规模效应找到盈亏平衡点。
如果看零跑的成本端，销售费用的激增代表着口碑战略，而研发费用的增长则是实现全栈自研的基石。

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零跑汽车宣称全域自研，不同于其他车企或专注于芯片、或专注于智能驾驶，零跑上来就要做所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造。零跑除了电芯、底盘、汽车电子电器、内外饰为自研及外包生产外，所有其他零部件包括车灯都自产自研。

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自研自产的核心是为了塑造自身的竞争壁垒，但如果连车灯都要自己造，那就是为了压缩供应链成本了。
在此前零跑C11的新车发布会上， CEO朱江明曾以车灯来举例，说明全域自研对成本的差异影响——车灯生产制造商毛利基本在15%-20%之间， C11一套灯在4000元左右，按15%的毛利计算，采用自研方式就能节省600元左右[4] 。
这种全方位发力自研的魄力值得敬佩，但所要投入的成本可不小， 2019年-2021年公司研发开支分别是3.58亿、2.89亿元及7.4亿元，占总营收的306.4%、45.8%及23.6% 。
不过按绝对金额计，这点研发开支实在不算什么，蔚小理上市前一年研发开支普遍达到20亿元以上，而当前蔚来计划2021年的研发开支50亿元，小鹏计划2021年支出将达40亿元。
而且，零跑计划以每年一到三款的速度，在2025年底前推出八款全新车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV ，新车型推出的加快意味着公司需要在研发上投入更大。此次募资至少10亿美元，预计净额中的40%将用于技术研发。
不光是研发成本，实际上零跑把整个供应链的压力，都揽到了自己的财报上。
而在打响口碑的销售开支上，零跑的销售费用基本都用在开设门店上了，门店总数从2020年的95家，猛增到了291家。不过这里面，直营店只有23家。
直营门店对新能源品牌来说是流量的来源，同时也是树立品牌形象的重要方法之一。所以大部分新能源品牌都会率先抢占城市中最核心的商圈位置。而且相比于C11在相同价格区间小鹏，小鹏拥有167个直营店，授权店只有104个，这样看来，零跑目前23家直营店的数量还远远不够。
零跑的战略意图可以说没什么大问题，可关键的关键，就在于它第一步踏在了10万元以下的价格带上，在这个价格带通过烧钱打价格战碾压同行可以说是最简单的事，但再进一步呢？走进最为可怕的20万价格带的时候呢？
这里不光有一众新能源车企，还有大量传统燃油车在等着你。