5G|5G是第一次在理论上实现了车车互联在延迟，抗干扰，带宽上的需求自动驾驶|汽车|无人驾驶|5g通信

【5G|5G是第一次在理论上实现了车车互联在延迟，抗干扰，带宽上的需求】

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车联网的5G跟运营商没半毛钱关系。现在要处理的不止是前车变量，还有前车的反应，而且做到后车跟前车同样反应，还要提高效率啊，比如你说的红绿灯，如果第一辆车看见绿灯开始起步，第二辆车看见前车起步他再起步，到第10辆车中间浪费了很多时间啊，如果第二-第十辆车同时根据第一辆车的反应启动，就大大的提升了通过效率。

自动驾驶最后就是实现非固定轨道的固定轨道交通工具。跟今天看到的马路根本就不是一个东西。就像有人不理解5G ，基站，运营商之间并没有必然联系一样。自动驾驶追求的目标根本就不是现在马路条件下的自动驾驶，这个自动驾驶是传感器的工作，只是自动驾驶的L4阶段，而L5级是要通过车车互联最终实现非固定轨道的固定线路交通工具。

基于5G或者更高速网络条件下的自动驾驶研究方向是全世界共同的研究目标，不是只有中国，全世界的自动驾驶研究公司都在做这个方向，可能最终不是在5G的领域内实现，但5G是第一次在理论上实现了车车互联在延迟，抗干扰，带宽上的需求。无人驾驶主要依靠的是高精度传感器+车载AI的决策能力。

5G可以用于为AI提供实时的路况情报方便AI优化决策，但基于安全性和可靠性的考量，必须要保证车辆在完全断网的极端状态下也能正常运行。不是一辆无人驾驶汽车的核心是这辆车安全自动运行，无人驾驶汽车的核心是保证整个交通系统高效，有序，安全的自动运行，一辆车只是其中的一个组成部分。无人驾驶不是保证一辆车正常工作，是保证整个交通系统正常工作。有人驾驶的汽车和无人驾驶的汽车都能不联网开， 5G的车车通讯就是帮你实现与互联网断开或者单机离线时候其他车辆帮你实现计算指令啊。

这也就是你说的为什么保证一辆车正常工作必须一大堆车帮你提供算力的原因，就是提高容错率，让你的单机离线，传感器失效等情况下仍然能正常行驶。就算理论上能通过车辆联网全局优化来自动驾驶，那也只是理论，到实际实践不知道多远呢。比然是先实现单车本地自动驾驶，然后再考虑接入网络进行车流局部规划。说到公共网络，比起5g不如先赶紧把ipv6全面建设起来，对网络各方面的提升比5g大多了。

5g支持者走的cyber庞克的科幻风。实用主义与科幻主义根本不能说服了彼此。因为哪怕再懂人工智能，造诣深厚，追不上科幻主义可以用美妙想象和浪漫逻辑，就比如，哪怕汽车智能像人一样，也总有出错的时候把，哪怕汽车不出错别人也会出错，不然现实中老司机还出事故呢。那么最理想的状态就是5g的全面控制，每两汽车都是提线木偶，统一调度，类似于铁轨列车，只不过是信息化的数字铁轨罢了，这总不会相撞了吧，你见过火车一年撞几次。

至于路上的小猫小狗，单车，还有智能道路监控啊，进了道路马上预警监控，通过精确gps判断，给全网汽车再重新调度。具体细节怎么样但是总体思路应该是这样。这样后台AI和5G ，边缘计算都用到了，大家皆大欢喜，而且原理简单，人民群众喜闻乐见，绝对安全。是不是一下把你这样的技术实力派打败了，你扎实研究踏实严谨，但是我这可是产业大格局方向，带动方方面面。只能l3我能L7 ，说说国际现状，我们现在要的是弯道超车，技术路线和实现成本，这又扯到经济方面永远不休止。