号称“永不松动”的螺母，今却被我国打破垄断？文：新月如果在国外问对中国

文：新月
如果在国外问对中国最深刻的印象，相信有一半的外国人会认为是中国的高铁。的确，中国高铁不仅以4万多公里的总长位居世界第一，甩开第二名日本好几条街，而且建设成本也比日本便宜一半以上。由于建设成本低，很多国家都愿意和我国一起合伙建高铁。可以说，如今的中国高铁是享誉世界的一张名片。

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2021年，我国铁路建设以铁路总里程15万公里，高铁总里程破4万公里圆满收官。据不完全统计，今年还将开通高速和城际铁路项目10多个， 10余个新建普铁项目计划开通。根据目前的建设进度，部分线路已确定上半年开通，部分线路将在9月底或12月开通。预计2022年高铁总里程约1967公里。
【号称“永不松动”的螺母，今却被我国打破垄断？】且截至目前，中国高铁已覆盖全国94.7%的百万以上人口城市。高铁的建设，不仅将带动城市经济的发展，也将惠及广大市民。因为高铁出行时间比火车更短，也更舒适；比起飞机，价格又更加便宜，所以现在很多人选择乘坐高铁。可以说，高铁的诞生为我们的生活提供了便利。

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中国高铁如今取得的一切成就，都是基于中国制造业的快速发展，但是其有很多原件并不是国产。高铁在运行过程中，高速行驶的列车与铁轨不断接触，产生很大的摩擦和振动。一般的螺丝会在这种振动下松动飞出。如果不想被震飞，那么就需要螺丝和螺母丝丝入扣，永不松动才行。
那么，世界上真的有这样的螺丝吗？答案是肯定的。在日本一家只有40多名员工的小企业，哈德洛克推出了一款号称“永不松动的螺母” ，一时间闻名世界。不得不说，哈德洛克确实掌控着全球最前沿的螺母制造行业，他们的“永不松动螺母”也成为了各个铁路大国的座上宾，我国也不例外，也大量采用了这一螺母。

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公司所生产的螺母曾被用在新干线上，后者也成为哈德洛克工业螺母最好的宣传广告。要知道，新干线曾被誉为世界上最高效、最安全的列车，每组列车至少要使用两万个螺母，只要一个螺母松动一点，新干线运行中发生事故的概率就会大大增加。
而哈德洛克工业生产的螺母能被新干线“喜欢”的核心原因是，哈德洛克工业生产的螺母拥有世界顶尖的技术。所生产的螺母是真正意义上的全球首款不松动螺母，哈德洛克工业以防回旋螺母为基础，在螺母上端加入榫头设计，彻底实现了防松动效果。

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但是哈德洛克永不松动螺母的原理很简单，就是在一个螺丝钉上使用“凹”和“凸”两种形状的螺母。在加工过程中心稍许错动，起到楔子的作用。上方呈凹状的螺母，则不作偏离中心的加工，因此形成了锤子揳打楔子的功能。这样两个螺母合二为一，就解决了松动问题。
在这数十年里，有无数哈德洛克螺母的模仿者。然而，到目前为止，能生产“永不松动螺母”的工厂，却只有哈德洛克一家。这是因为哈德洛克拥有丰富的技术研究和积累，不同尺寸和材质对应的不同芯偏差牢牢掌握在哈德洛克手中。因此，哈德洛克的螺母是不可模仿的，就连美俄也不能做到。