油价再涨，也别买电动车出品丨虎嗅汽车组作者丨周到

文章图片
出品丨虎嗅汽车组
作者丨周到
头图丨蔚来
油价起飞，电价企稳。不禁让一些人有了新的想法。
2022年3月9日，威马汽车创始人兼CEO沈晖在其新浪微博发文，称随着油价高企，加电要比加油来得更加省钱， “5年10万公里计算，加电比加油节省8万多，足够买四个LV或者爱马仕” 。所以， “快来加电吧！”
【油价再涨，也别买电动车】这段话让人感觉不适的原因主要有两点。首先，爱马仕虽然需要配货，但其入门款绝对没到8万块的地步。毕竟有些东西我们直男不会给自己买，但心理还是大概有数的。 Freeman的这番表达，显然没有像我一样虚心请教身边的女同胞。
最重要的是，你要不是非得买“老花” ， LV哪儿有那么贵啊！
其次，虽然车主即使是在公共充电桩加电比加油便宜了不少，但买车不是租车，要看全生命周期的使用成本。当然这时候会有人讲，电动车的保养也比燃油车便宜啊。
可是，你计算过电动汽车的二手保值率了吗？
半年保值率81% ，跌去残值可买7个LV包
巧了，笔者近期购置了一台“蔚来牌换电式纯电动多用途乘用车”（发票上就是这么写的），并在本周在官方二手车渠道做了估价。看到保值率以后不能说是眉开眼笑吧，也得说是晴空霹雳。
在2021年7月4日，笔者花费37.51万元购置了蔚来EC6性能版电动汽车，其中7万元的电池费用选择了Baas的电池租用方案支付。如今半年时间过去了，蔚来官方二手车给出的价格为30.5万元。

文章图片
如果将这个价格和原价37.51万元作对比，笔者在车价上的损失就高达7.01万元，保值率合计81% 。
有些读者可能会觉得奇怪，为何保值率如此之低？就算笔者开的比一般人多一些，半年多超过12000公里，那保值率也不能比3年车龄的凯美瑞还低吧？
但其实，笔者对此结果早已心中有数。在2016年3月，笔者曾经在北京购买过一台比亚迪e6电动车，原价补贴后为22万元。在2021年6月为了购买蔚来EC6置换时，这款车只卖出了4.1万元， 5年保值率仅为18% 。
相比之下，我司某位专注于电子产品测评的汽车主编，曾经花20万元购置过长安福特蒙迪欧。在经过4年4万公里后以8万元卖给了4S店的二手车商，综合保值率40% 。但要考虑到，他当时基于省事以及购买新车的考虑，并没有选择去北京花乡二手车市场或者电商平台卖车。按照当时的报价，这款车如果找4S店之外其他渠道，无论如何也可以卖到10万元以上，保值率妥妥突破50% 。要知道，这还是公认“不保值”美系车。
你可能要问了，为何笔者不去找其他二手车商询价？归根结底，还是Baas电池租用方案惹的祸。按照蔚来方面的介绍，如果采用Baas方案，用户无需支付7-12.8万元的电池购买费用（75度电池7万元， 100度电池12.8万元），仅需每月支付980或1480元的电池使用费。这种商业策略的确实实在在降低了用户的“上车”成本，但也将蔚来的老车主们紧紧“捆绑”在了蔚来的价值体系内。毕竟， Baas的合约是跟首位购车的车主绑定的，无法更改；二手车商也不可能收一辆没有电池的“壳子车” 。
但是，保值率低并不是蔚来一家公司的问题。所有的电动以及插电式混合动力车型，提起保值率都会让车主心中为之一堵。
3年保值率51% ，电动汽车太掉价了