造车，滴滴的无奈之举？不造车的滴滴也要食言造车了

不造车的滴滴也要食言造车了。日前，有消息称滴滴造车计划或于今年6月正式对外发布，并争取在明年6月进行新车交付。

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据了解，滴滴造车业务代号“达芬奇” ，目前团队规模在1700人左右，位于北京顺义。滴滴造车有两个方向，第一个为面向大众消费市场的车型，代号为C1 ，而面向网约车市场的车型代号则为D1 ，其中面对C端的新车为滴滴的自研产品，一款15万元左右的纯电紧凑型车，定位可能与广汽埃安AIONS相近。

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另一个方向则是面向B端市场，目前也在开发第二款面向网约车市场的车型，代号为D1Light 。这款车是基于目前比亚迪D1开发的轻量版，未来计划投放给花小猪使用，依然由比亚迪代工生产。
【造车，滴滴的无奈之举？】据知情人士透露，虽然目前D1和C1全部由滴滴出行副总裁杨峻带领，但实际上，杨峻主要负责D1 ， C1项目则由滴滴元老级员工罗文主持，直接向滴滴出行CEO程维汇报。

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对于滴滴入局造车，大家并不意外。在业内人士看来，作为目前行业头部出行公司，滴滴过去这些年已积累了大量的司机、乘客、道路等数据，能为其造车提供数据支持，同时在汽车后市场领域，滴滴也已在充电桩、金融板块有所布局。
值得一提的是，在自动驾驶方面，滴滴也早有布局。在2016年，滴滴就开始了自动驾驶的研究，当时它还给这个代表未来的部门起了一个非常浪漫的名字——Voyager（远航探险者）。随着自动驾驶技术的重要性日益增长，在2019年8月，滴滴出行甚至直接把自动驾驶部门升级为独立公司进行运营。

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在2020年11月，滴滴出行更是联合比亚迪，专门为B端市场订制了一款车型D1来进行运营。可以说，经过多年的布局，滴滴早已经涉足于整个智能汽车的上下游产业链。造车，对滴滴来说，只是一件很简单的事情。
那么到底是什么原因，导致这些年一直拒绝造车的滴滴突然要进军越发拥挤的造车领域呢？这一切都得从滴滴出行创始人、CEO程维的梦想说起。
滴滴为何要造车？
早在2020年推出D1的发布会上，程维就强调自己的理想是让人们不需要拥有汽车，也能够拥有美好的出行生活，这也是他当时花时间去研发这样一款专为共享定制网约车D1的重要原因。

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而且在程维的预测中，到2025年，共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万辆。这也意味着，未来5年内，平均每年滴滴将向市场投放20万辆D1 。
然而事与愿违，比亚迪D1的投放并不顺利。数据显示，比亚迪D1在去年的交付量仅有10176辆，远远达不到程维所预期的5万辆目标。

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对于这样的结果，主要是滴滴没有办法掌握造车主动权。时间回到2018年，滴滴在高调宣布与31家汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业形成洪流联盟时，程维曾放言， “开放赋能会是洪流联盟核心价值观。未来，滴滴坚决不造车，也不会谋求成为未来最大的汽车运营商。 ”